“我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”。2019全国两会期间，决策层多次强调高质量发展，并提出一系列重要要求。
《英才》记者采访多位企业家代表和委员时，他们多次提及高质量发展，从金融到产业，从高科技产业到传统产业，转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力是企业家们关注的重点。
经过艰难的2018年，2019年企业领袖们最关注哪些投资机遇？2019年又应该防范哪些风险？《英才》杂志特别推出全国两会专题策划，聆听企业家们的2019经营策略。
｜能源资源｜
葛红林 中国铝业集团有限公司董事长
谨防落后产能死灰复燃
“中国经济是一片大海，而不是一个小池塘。”有色金属行业发展蕴藏着无限的潜能和广阔的空间。
我一直坚定地认为，铝、铜等有色金属的应用大有可为，也必将大有作为，国内有色金属应用的春天远未到来。要聚焦需求端发力，加快从原料到材料、从材料到部件、从部件到产品的转变，走高质量发展的新路。目前看，国内氧化铝、电解铝、铜冶炼等有色金属上游产业不宜再扩大发展，而应着力推进铝、铜下游产业链终端产品的推广应用。
过去几年，关停了一批违法违规建成产能，给铝行业注入了积极向上的新动能。当前最大的挑战和最大的风险是，要防范违法违规产能死灰复燃的风险。在产业调整过程中，每当进展形势稍微好一点，就有杂音。
比如，电解铝去产能刚刚收到一些成效，就有个别地方以促增长为理由，对违规产能搞变通、打折扣。对国家政策搞变通，扰乱整个行业秩序，无异于饮鸩止渴、得不偿失。政策的效力必须久久为功，好的政策关键在坚持下去、一抓到底。
凌文 国家能源集团总经理
氢能有无限发展可能
我国的能源系统面临着从以煤为主逐步向煤、油气、非化石能源多元驱动转变。实现的路径主要是通过科技进步、体制机制创新。未来传统能源的清洁化、清洁能源的规模化将是行业的重点发展。
目前我国已经有的工业制氢产能可以满足1亿辆新能源汽车的需要，其中国家能源集团的产能就可供4000万辆车使用。在供给方面，无论是煤制氢，可再生能源制氢，还是工业副产品制氢，中国的供给能力都非常巨大；需求层面，中国市场也是全球最具发展潜力的市场。除了新能源汽车，其他领域使用氢能也有很多，中国氢能未来有无限的发展可能。
｜金融｜
李晓鹏 中国光大集团股份公司董事长
构建金融百货公司
金融机构改革方面要加大力度，因为金融机构是提供高质量金融供给的载体。然而目前中国仍然实行的是分业经营，但老百姓的需求已经是混合多样需求。
因此金融消费者的多种需求如存款、股票投资、理财等。通常需要跑多个金融机构才能满足个人的综合化金融需求。
因此，在严格监管的前提下，还是要适度发展混合经营和适度的混业经营。新的金控管理办法和混业经营管理办法即将出台，我觉得只要制度框架和监管制度到位，那么金融机构会提供像金融百货公司一样的多样化服务，集中、系统地去满足多元化的需求。
｜汽车｜
竺延风 东风汽车集团有限公司董事长
不惧特斯拉降价
在经历了28年的销量高增长之后，今年汽车市场将与去年持平或略高一点。一些刺激消费的政策效果展现以后对总量还会有积极的促进作用。总的来说，2019年的汽车产业发展依然将以调整为主。而调整方向将主要聚焦于商业模式、技术模式。
对于国内的车企而言，从产品思维向服务思维的转变将是大势所趋；技术方面，新能源仍然是大家关注的焦点。具体到电动与氢能的路径选择方面，二者都是技术路线的方向，但是若以完全商品化的角度来看，二者仍需很多工作要做。
汽车已经从过去的财产性标志，转变到现在的消费品和工具。客户对汽车需求的内容在发生变化，特别是年轻人对汽车的需求，是把汽车和互联网智能联系在一起。汽车未来主要在智能网联上努力。整个汽车行业，面临电动化和智能化的问题。
对于新能源补贴退坡，还有最近特斯拉降价的问题。我想降价没有什么坏处，就是竞争。作为一个商业企业来讲，我们从来不怕竞争，强者胜。
补贴退坡，必须做准备，但是挑战很多，会带来很多方面的经营风险，我们会严格按照法规来执行。不改革不能有今天的成就，东风汽车的改革一天都没有停止过。
尹同跃 奇瑞控股集团有限公司董事长
新能源逆势增长
从销量来说，我认为今年汽车行业可能就是零增，维持去年的量。但是销售收入可能还会增加，因为消费单价在提高。
因为限购等原因，现在大城市销量增速并不高，更多转到新能源，奇瑞新能源做的比较好。新能源我们今年可能有比较大的增幅。
由于新能源电池补贴政策的退坡，肯定会受到影响，现在要思考的是如何把外部的压力变成内部的动力。
中国汽车市场占全世界市场30%左右，但新能源我们已经占了全球的55%，中国新能源汽车已经在引领全球。技术上也差不多，中国电池企业还是很不错的。我们电池的技术在全世界遥遥领先，这样会让我们的新能源汽车有一定的优势。
奇瑞前几年做了转型，在2010年就做了企业的体系建设转型，经过了大概9年的时间转型完成，去年整个市场下滑比较多的情况下，我们增长了10.9%。
通过体系建设，平台化、模块化、通用化，落实“三化”，让产品跟企业的技术水平极大的提高，产品质量实现提升，效率得到提高，今年1月，奇瑞销量增长了23%，2月也可能增长10%左右，3月我们预计会增长30%以上。
王凤英 长城汽车股份有限公司总裁
主战场在全球
2018年，汽车行业有两个比较典型的支持外商在中国投资案例，一个是特斯拉在中国全资建厂，另外一个是宝马加大在中国投资，增持华晨宝马股份。
越来越多的中国车企已经开始在全球布局，势必会有各种各样的对外投资。在汽车产业对外投资的过程中，首先关注的是当地的外商投资法、汽车产业法规、汽车关税、国家双边贸易关系、自由贸易协定、自贸区政策等，因为这些关键因素，直接影响着投资者的信心和风险。
中国汽车企业走出去是大势所趋。长城汽车未来的主战场在全球。为此，我们制定了全球化发展战略，加速全球化布局，加大海外市场的投资，全面进军海外市场。
温显来 博能控股集团董事长
自主车企要脱颖而出
2019年对于商用车而言是一个非常好的发展时机。在环保要求下，传统燃油商用车将逐渐退出历史舞台，由此将爆发出巨大的新能源商用车需求。在新能源汽车的技术路径选择上，锂电电池与燃料电池各有千秋。但是从目前的商业化落地、经济性等方面，前者仍然是目前的主流技术路径。
中国的汽车产业走到今天，自主高端品牌以及自主研发的技术应该也必须要脱颖而出了。一方面，技术、人才在不断进步；同时，消费者的认知也面临着提升。更为重要的，政府层面应当给予汽车行业以相应的政策支持与匹配。
｜科技｜
李彦宏 百度公司董事长兼首席执行官
人工智能需要顶层设计
无人驾驶是汽车产业的重要技术趋势，因此每一家汽车厂商都要以某种形式参与进来。百度是一个开放平台，将开放最先进的技术给予合作伙伴；与此同时，无人驾驶的商用化也将逐步展开，2019年百度将在长沙落地无人驾驶的打车业务。但同时也需要看到，无人驾驶的落地也面临着法律法规等客观问题的存在。
人工智能将会在未来几十年对人类社会产生巨大的影响，带来不可逆转的改变，这已经成为国际社会的共识。历史上，几乎每一次重大技术变革都会对经济社会发展带来新的挑战。人工智能已经引发了社会上的一些担忧。
因此政府主管部门应牵头，组织跨学科领域的行业专家、人工智能企业代表、行业用户和公众等相关方，开展人工智能伦理的研究和顶层设计。
李东生 TCL集团董事长
800亿投未来
未来三年TCL将向半导体显示、人工智能、大数据以及智能制造等领域投资800亿元。
这其中包括总投资427亿的第2条11代线T7，还有投资350亿的武汉柔性OLED工厂T4，2019下半年T4开始上量，后续还要继续投入。800亿投资中不包括第二条柔性OLED线T5，T5已提上日程，但还没列入预算。
现在TCL集团手上有300亿现金，重组后资产负债率已经下降到61%，出售资产还能拿回47亿现金，所以未来三年我们不会做股权性融资，但债权性融资还是要做的。
人工智能是TCL另一个投资方向，目前TCL在波兰、美国和香港都布局了人工智能研发中心，在武汉也新建了研发中心。人工智能会催生很多全新的产品形态，这是我们现在想象不到的，对人工智能的研发我们预留了很大资金。2019年，TCL终端将推出基于人工智能的未来电视，还会把AI应用到更多终端产品上。
｜农业｜
刘永好 新希望集团董事长
优质奶源供给不足
当前国内乳品的人均年消费量仅有36公斤，约为世界平均水平的1/3。随着居民收入不断提高，未来人们对乳制品和牛肉的消费会越来越高，然而全国奶牛实际存栏量低于1000万头，建设优质奶源基地的牧场用地供给严重不足。
奶业的格局正朝着集约化饲养演进，规模养牛数量增长迅速，这一趋势有助于提升养殖效率、解决粪污集中处理、疫病防治、防范食品安全风险等方面。应当增强对种养结合与规模化饲养奶牛的土地资源支持和资金支持。这其中包括应鼓励利用非基本农田、一般经济林地等建设规模化、种草养牛循环的生态牧场；在牧场周边配套适当面积的土地；对于环保达标的养殖公司、家庭牧场推行排污费减免政策等。
｜工业制造｜
南存辉 正泰集团董事长
不会走重资产道路
发展新能源产业不仅已经成为国家战略，更是全球的共识。相关技术创新推动了市场的发展、经济的发展。催生了大的市场、大的机遇。其中包括动力电池、储能电池、氢能源技术等。
光伏行业未来仍然是能源格局中最重要的一个板块，大浪淘沙后，存活的都是不错的企业，在规模以及技术创新能力方面都具有较强的竞争力。正泰集团目前关注清洁能源的制造、储运以及使用。其中制造环节的技术创新是正泰的优势所在。但是正泰集团不会走重资产道路，而是打造轻资产技术服务发展模式，在未来令能源的使用更安全、更环保、更便捷、更便宜。光伏行业的风险应当关注政策变动所带来的风险。
张新 特变电工董事长
产业政策应更加平稳
我比较看好装备、工程技术、能源电力三个行业的发展。2019年在政策的红利释放下，整个行业都将得到推动和发展。智能电网、能源终端互联网、高铁基建、乡村电网等，行业的潜力是非常巨大的。
我认为政策应该有可预期性，更要平稳，不宜出台过于突发性的政策。
特变电工未来会在“一带一路”沿线走出去，在中亚地区、南亚的印度、非洲等，围绕主业做大做强，在境外走出去战略上加大投资，加大这些产能的合作。
王建沂 富通集团董事局主席
成为标准制定者
5G时代已经来临。简而言之，5G就是解决人与人、人与物、物与物之间的问题。
到目前为止，我国的基站建设了700万个，但是相较于以往的通讯技术，5G的特点是高频、高密度。因此，有研究指出，5G时代将建设完成3000万个基站。
在如此高密度的覆盖下，商业的可能性也将进一步被延展，无人驾驶、AI等技术将会很快实现。
因此，5G技术将促动新一轮生产力的革命。其历史地位将趋同于蒸汽机革命、电气革命、信息革命。因此，发展5G技术也成为了国家战略。
目前，在全球5G技术发展的浪潮中，中国的企业已经成为领跑者、标准定制者。
富通集团有幸参与到5G建设当中，而光纤在5G应用中是重要的传输介质，可谓无处不在。根据理论研究，5G的光纤使用量将是4G时代的3-5倍。为此，富通集团也将在产业链上纵向整合、横向联合、导入人工智能。最终将自身打造为具有国际竞争力的现代制造业产业集群。
周善红 江苏万顺机电集团有限公司董事长
没竞争力融资更难
汽车零部件，整体的汽车销量在下降。供应商主机厂下降，我们也要下降。主机厂每年在降价，我们的利润也在下降。员工没有好的奖金，奖金少了一点。基本工资有的也下降了一些。
我们跟新能源汽车也在合作，新能源这几年还是有上升的空间，但是汽车的保有量就这么大，新能源汽车上升了，传统的汽车下降了，这是相互的。
新能源汽车看上去是便宜，主要是国家的财政补贴，如果财政补贴取消了，新能源的成本还是高的。新能源汽车利润不会太高，因为新能源汽车需要许多研发投入。
除了主业之外，我们会拓展其它的一些技术配件，以及安装。主要是围绕汽车，出口有一部分，出口是微增长状态。
我们向国外的关键汽车零部件垄断企业加强合作，好的科技专利引进回来。下一步重点是韩国，因为韩国汽车零部件还是比较发达的，成本优势比较好。
企业无论什么时候，都要防范风险，经济效益下行的时候，要更加防范风险，风险主要还是市场，我们做好最坏的准备。
对于融资，我们没感觉到融资难。如果你的企业处于高度竞争中，肯定融资难，因为金融机构要评估你的技术含量，市场回报等。如果产品在市场上有一定的竞争力，融资还是不难的。
｜房地产｜
张力 富力地产联席董事长
谨慎为主
房地产市场已经进入调整期，这几年富力地产也将以谨慎为主。2019年，三、四线城市存量依然大，一、二线城市相对早的进入存量市场，因此发展空间相对有限。
富力地产在粤港澳大湾区具有先天的地缘优势。毋庸置疑，如果有机会，富力地产会加大对大湾区的投资，加强在大湾区的项目布局。但发展总是需要时间的，目前相关发展仍然处于规划阶段。
颜明 陕西立丰集团董事长
中国商业地产远未成熟
商业地产现在存在着两个问题，有些地方很多，比如北京的王府井，上海的陆家嘴。但是还有很多地方很匮乏，周边三公里甚至五公里，没有一个像样的销售场所。
商业分三大块，一是社区商业，解决日常消费痛点问题；第二是街区商业；第三是购物中心，在国外，消费品零售总额的70%通过购物中心实现，这是主要的销售场所。
马云一开始说电商要取代传统商业，肯定取代不了，当时我就反对。不是电商要取代传统商业，电商加速了传统商业的消亡，原因是社会经济发展。
现在是体验经济社会形态。人们对物质层面的商品关注度不高了，人们关注消费过程中的体验。
从2010年以来，实体消费经济呈现两位数的下滑，唯有一种经济和相关产业呈现两位数的上升，就是旅游和相关产业。
以购物为目的的商业生存难度越来越大，这是消费形态的转移，再加上原来的购物商城的配套设施不到位。现在凡是大型的购物中心，以体验经济为主的，餐饮、电影院、健身、子女教育，这都是以体验为主的，发展的非常好。
我认为中国的商业地产远远不够。不是说商业地产饱和，是局部地区饱和，很多地方是不够的。
纯粹做商业地产的，必须考虑四个因素，购物中心周边的人口密度，人均可支配收入，商业饱和度，周边有没有购物中心，道路交通是否通畅。
一个10万平米的购物中心，一年营业额不得低于20亿-25亿，否则就不会投资。不同城市的消费能力不同。拿西安来讲，一个10万平米的购物中心，不得低于每天4万人进入。
我们的商业地产发展还远未成熟，还有10-15年的时间。
柯希平 厦门恒兴集团董事长
警惕疯狂扩张
去年以来，中央和地方政府在金融和税费等方面采取了有效措施，为民营企业解决了很多实际的困难，对民营经济发展的有利条件，也在逐步提升。
在防范金融风险方面，企业的杠杆率不应该过高。当前一些民企债台高筑，就是没有守住本分，好高骛远，追逐排名，还有一些企业疯狂扩张，盲目追求市值，最后将好好的企业搞垮了，做残了。
未来我们在产业投资上还会优化调整，未来恒兴集团的投资方向将围绕关系到提升老百姓幸福指数的相关产业，尤其是围绕着主业进行投资。
｜交通运输｜
梁永岑 天津港（集团）有限公司总裁
建立资本纽带
津冀港口协同发展正在进入快车道。特别是通过建立资本纽带，从竞争转向竞合，形成了“你中有我、我中有你”的合作共赢关系，实现了1+1>2的效果。
目前，港内铁路建设迫在眉睫，天津港的短板是外部铁路运输不足，为了尽快实现运输方式从汽车公路运输转型至铁道运输，京津冀地方政府应联动支持。
与此同时，2019年港作机械也将进行绿色改造，由传统能源机械更新改造为电动化、LNG等清洁能源机械。
｜医药｜
秦玉峰 东阿阿胶总裁
拓宽新渠道
东阿阿胶去年销售和前年基本持平，今年我们采取一定的措施，保持它有一定增长。
原来铺的面不够，主要聚集在省会城市，现在要深入到地县级城市。过去主要依靠线下传统渠道，今后要扩大覆盖面，同时利用新媒体，新渠道，扩展新人群。原来放弃了医院的拓展，今年要重点重视医院的拓展。
今年会推一些新产品上市。相比虫草和燕窝，我们还是低端的，日服用量成本是最便宜的。在利润率方面我们比这些企业低很多。
阿胶行业这几年在我们引领下非常繁荣，高速发展，但是它背后也有一些风险，风险主要来自小企业和新进企业的不规范，会带来影响整个行业的健康发展。
比如说国外的保健品，比如说电商医生，外企卖保健品，会打压中国做的好的企业。现在很多黑中医黑中药，主要是卖保健品。这些企业会扰乱整个中国医药市场。
阿胶市场一年比一年规范，这是大势所趋。食药局监管力度越来越大，处罚越来越重。对这些企业还是起到很好的促进和规范的作用。
胡季强 康恩贝集团董事长
中药产业受限太多
目前中医药的发展仍面临一些困难，比如中药在临床治疗领域的地位下降，中成药在进院、临床使用、药占比考核中受到诸多限制，中成药在医疗机构的使用金额和占比均大幅下降等。
根据有关方面的数据，2017年二级以上医院的中药临床处方值下降7%。根据工信部的统计，这三年以来，我们中医药的产出是下降的。中药在整个医药工业的比重已经从百分之二十二点几下降到18%。
如果我们不去纠正这种状况，《中医药发展规划纲要》以及《健康中国纲要》提出的中药要占到30%的比重，距离越来越远。最关键的问题是在于技术准入、市场准入、临床应用等，方方面面都有各种各样的限制中药使用的政策。这些政策如果不加以改变是不行的，但光靠这样的呼吁是没用的。我建议在国家层面、在国务院层面建立一个国务院层级的协调机制，去推动中医药产业的发展。
常兆华 上海微创医疗器械(集团)有限公司董事长
转变旧式思维
随着目前慢性病与老龄化趋势逐渐显著，医疗器械的临床效果是显而易见的。
医疗器械的临床应用效率与药物有着较大的差别。通常医疗器械的使用都是立竿见影的。
但是在我国，医疗器械行业相较于药企是比较落后的，与发达国家相比仍然存在着一定差距。因此，相关部门在制定政策时，应当将医疗器械与医药进行区分，不应一刀切，以防伤害到相对脆弱的器械行业发展。
相较于国外的知名医疗器械厂商，目前国内的高端医疗器械也在某些领域成功突围，国内的消费者也应当适时转变旧式思维，接纳国内优秀的医疗器械。
肖伟 康缘药业董事长
走向大健康产业
整个医药行业都处于洗牌的过程中，政策的不确定性因素很多，现在看不出来上升还是下降。政策不是企业能决定的。
我认为保健药市场是有前途的，但是中国的保健药，政府的管理和控制，有政策规范。但是它的控制管理规范有一个问题，不准宣传疗效，有疗效为什么不让宣传。第二问题是市场秩序要搞好，不能把市场的秩序和产品本身混为一谈。
比如说传销，本来就是违法，保健品传销就是违法的，但是你不能说保健品不好。
康缘药业未来要向大健康保健品发展，同时做好自己的中药本业。中药走出去，必须以药品的形式走出去，才叫中药真正走出去。没有药品的产品，靠原来的形式，都不叫中药走出去。
｜服装｜
吕培榕 大帝集团董事长
鲜有国际品牌
中国的服装产业仍然鲜有蜚声国际的知名品牌。作为生产大国、出口大国、消费大国，我认为这一产业依然蕴藏着巨大的机遇。
比如通过互联网、大数据的加持，随时更新、掌握企业库存、销售、需求等方面的变化，以便提升企业运行效率。这将成为未来服装产业升级的一条路径。
因此，工业互联网是工业数字化转型和经济高质量发展的主要抓手和重要路径。近年来，我国工业互联网应用实践取得积极成效，但仍存在整体信息化水平还不高、垂直行业应用开展广泛但不深入、行业间应用水平差异较大等问题。