2015年天猫“双十一”刷出了912亿元的成绩，比2014年的571.1亿交易额多了将近一半。如果把“双十一”比作是对电商企业的一场大考，考核的主要部门除了电商平台外，还有支付、物流、客服体系、商业整个的配套体系设施，而物流无疑是其中的“必答题”。
电商大举自建物流
电商与物流相生相伴，对于现在大多数电商企业来说，除商品本身的成本外最大的开支就是物流成本；同时，物流直接影响消费者对电商的体验，间接决定了电商企业的口碑。
因此电商的竞争，也必然是物流的竞争。
在电商物流中，影响商品配送时间的因素众多，“最后一公里”仅仅是一个表象，隐藏在表象之下的，是供应链体系的重构。一个订单，后端系统耗时要远远超过前端系统，但是目前消费者的直观感受和消费决策仅仅依赖于配送体系的时效性。电商体系中，“采销-仓储-配送-客户”是一个完整的链条。配送之前的采销和仓储（后端）极大的影响和决定了配送（前端）的客户体验。
由于物流体系建设需要庞大的资金支持，而国内电商早期均受制于资本实力，在2007年之前，国内电商基本依赖第三方物流。自2007年开始，以京东为代表的电商开始吸引资本进入，步入自建物流时代；其后包括苏宁、易讯、一号店、亚马逊中国等电商也纷纷加入自建物流队伍，国内电商掀起一轮自建物流高潮。
仓储为王
京东是最早开始对仓储、干线运输以及配送环节全部自建运营的企业，目前成效显著。早在2007 年，京东就开始建设自有的物流体系，2009年初京东斥资成立物流公司，重点构建仓储资源，缩减中间环节，提升客户体验。
截至当前，京东已建成国内电商中最具规模的物流体系。京东的仓储物流经历了由点到面、由小到大、由一线城市向二、三线城市的演进，这符合电商仓储的演进模式。截至2015年6月末，京东在全国拥有7大物流中心，在44座城市运营166个大型仓库，日均处理能力达到70万单，峰值处理能力达100万单，这样的规模在全国自营型B2C电商中已是独一无二。
配送方面，为了完善最后一公里服务，京东从2009年开始自建配送团队。目前，京东共有配送员近5万名，有4142个配送站和自提点。这些基础设施保证了京东可以提供高效的配送服务，
干线方面，2012年6月底京东自营干线运输正式投入运营，实现了城市之间运输的自主性，提高了仓与仓之间的调拨速度。
随着物流网络的逐步构建和完善，京东自2013年开始向社会开放其物流网络资源，提升资源利用率。
整体来看，京东物流是以仓库为基础来构建自己的全国体系。仓储的重要性在于，在整个供应链中，其是能够最大程度抓取大数据的节点。仓储中心不仅可以更多的获取商品的实际质量、库存信息，还将根据以往的物流公司表现、商品的销售方向、季节性、购买人群等信息，为订单提供最优配置路径，为用户提供个性化购买推荐，最终提升商家和消费者的黏性。
物联网+数据
电商界的第一巨头阿里巴巴，在2013年宣布建设“菜鸟物流”。为什么轻资产的阿里也要投资重资产、看似ROE （净资产收益率）低的仓储物流业呢？
在菜鸟的股权结构中，阿里占比48%、银泰集团占32%、复星集团占10%。股权折射菜鸟的本质，即其是一家以阿里为核心，整合上下游合作伙伴的纵向一体化平台型企业。菜鸟网络的核心资源包括基于大数据构建的“天网”和以仓配网络为基础的“地网”，这两者相互支持，共同支撑起整个物流网络的运转。
在菜鸟体系中，仓储处于至关重要位置。菜鸟网络之前，纵使阿里掌握了市场上绝大部分的电商订单信息、用户搜索记录，却依然只掌握十分有限的供应链数据，无法获得有关商品实际质量、库存、配送路径等具体信息，而这些信息对供应商、物流公司、消费者包括阿里自身都有十分重要的价值。菜鸟网络成立后，通过构建仓储系统弥补原先线上数据的缺憾，同时也提升了数据所能创造的价值，为实现真正的物联网+互联网融合打下基础。
经过两年多的运作，目前菜鸟旗下仓库的面积已达到107万平方米，北京、上海、广州、杭州、成都等15个城市都分布了仓储中心。预计到2015年底，菜鸟在北上广和成都、武汉五地自建的一级仓储中心都将投入使用，分别覆盖华北、华东、华南、西南和华中地区。
土地和资金是仓储物流建设中至为重要的两个因素。阿里巴巴集团庞大的电商体量，有助于其从地方政府拿地，获得规模效应。此外，其主要大股东也将成为其资金和土地的主要来源。
菜鸟与京东构建网络的思路十分相似，仓储均为核心。双方似乎都十分明确：控制了仓储，就掌握了供应链的主动权。另外在中国随着城市化的发展，物流地产、特别是核心城市群周围的物流地产不断增值已成为事实，这也是电商巨头布局物流的盈利点之一。
如果要评价社会化菜鸟物流相比京东等自建物流的壁垒优势，恐怕只有规模才是最核心的：智能化并不是其壁垒，开放本身不意味着优势，只有规模对效率的提升显而易见，这才是其壁垒所在。