吉利的半年报尽显“增势”，但却让出了自主 冠军的头衔。在比亚迪、长城凭借新能源汽车、动 力电池乃至半导体疯狂加速时，吉利却仍靠着燃油 车基本盘前行。
在传统汽车巨头纷纷被造车新势力市值赶超甚 至技术颠覆后，新能源提速已经成为全行业，当然 也包括吉利的共识。然而多次喊出“豪言壮语”的 吉利新能源从来没有真正实现过这些销量“神话”， 屡屡受挫的新能源业务成为自主冠军最被诟病的 “笑话”。
几何之后，极氪扛鼎。吉利新能源能否翻身？
新能源“真香”
“新能源汽车”真的有人买吗？汽车消费市场 的认知偏差已经从无人问津过渡到了提出质疑。可 以预见的是，不久的将来，“真香定律”将越来越 多的在消费者身上应验。
据乘联会数据表明，2021 上半年，我国新能源 车批发零售半年双破百万。1-6 月新能源乘用车批发 108.7 万辆，同比增长 231.5%。1-6 月新能源车零售 100.1 万辆，同比增长 218.9%；公安部统计数据显示， 上半年，新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记 量的 7.8% ；而截至 2021 年 6 月底，全国新能源汽车 保有量达 603 万辆，占汽车总量的 2.1%。
眼见的“高成长”曲线，车企不会熟视无睹， 如何从舒适区平稳的撤离是摆在众多传统车企面前 的重大课题，毕竟在新能源的驱动下，中国汽车市 场的市值 TOP3 已经几度易主，目前，比亚迪、长城、 上汽集团占据了冠亚季军的位置，加上曾经风光一 时的蔚来，这几家车企无不凭借“新能源”增量得 以在资本市场备受推崇。
反观本文的主角——吉利，却在这轮汽车“拓 新”的赛道中越跑越慢。
8月18日，吉利发布了上半年财报。2021年1-6月，吉利汽车共实现营业收入 450.32 亿元，同比 增长 22.3%；销量为 63.02 万辆，同比增长 19%（含 出口销量）；净利润 24.1 亿元人民币 , 同比增长 4%。
中汽协数据显示，今年上半年全国新能源车销 量达 120.6 万辆，同比增长超过 200%。而吉利新 能源车上半年累计售出 30071 辆，同比仅增长 3%， 远低于大盘增速。在整体销量中的占比也只有 4.7%。
反观竞争对手，7 月 5 日晚间，比亚迪公布了 今年上半年销量成绩。根据数据显示，今年 1-6 月比亚迪共计销售新车 24.7 万辆，同比增长达 55.51%。其中，新能源乘用车增长幅度最快，达到 161.47%，成为比亚迪销量贡献最大“功臣”。 目前， 新能源汽车销量占比已经超过 60%，比亚迪也成为 国内首个达成这一纪录的传统造车企业。
年初的时候，吉利汽车表示 2021 年销量目标 为 153 万，而时行过半后，吉利只交出了 63 万辆 的成绩单，虽然吉利将在下半年迎来新车上市高 潮，但 90 万辆的差距若想抹平并非易事，数据显 示，进入今年第二季度以来，吉利汽车的销售表现 出现了下滑趋势。6 月，吉利汽车销量同比下滑 9% 至 10.02 万辆。而在过去的 7 月，吉利汽车的销量 （含领克品牌）为 9.93 万辆，同比下降约 6%；而且， 即便达到了全年的销量目标，这其中新能源汽车的 占比相较同行业是少得可怜。
“真香”定律就在眼前，吉利为何“拓新”乏力？
大象转身
如果翻看吉利的新能源“年谱”，其实早在 2015 年，“未来 5 年，吉利汽车会从一个传统燃油 车企全面转型为新能源汽车企业，吉利产销中 90% 将是新能源车型，到 2020 年吉利新能源产销要超 过 100 万辆。”的豪言壮语就已经抛向市场。
只是不容忽视的是，彼时的新能源汽车有着“政 策东风”的鼎力推动。因此不仅仅是吉利，不少车企都在那时切入了新能源汽车赛道，并收获了不错 的成绩。
而时过境迁，吉利对政策退坡的估计不足以及 对油改电造车平台的过高期待在一定程度上限制了 其新能源汽车的健康发展。
一方面，随着新能源补贴退坡，裸泳者纷纷浮 出水面。北汽新能源、江淮汽车等常年依靠补贴输 血的车企失血严重。虽然与两者相比，吉利汽车的 燃油汽车销售依然冠绝自主品牌，整体表现稳定。 但补贴退去，吉利新能源自身的竞争力却难以体现。 而同期，比亚迪、长城汽车纷纷在技术与资本层面 向“新能源”倾斜，熬过阵痛后，市场也给予了丰 厚回报。
另一方面，吉利总被拿来与大众相比较，这不 仅仅因为其善于资本运作的风格与大众“席卷”欧 洲时颇为相似，更因为吉利与大众都谋求通过平台 化造车形成差异化竞争力。早年，吉利相继推出帝 豪 GL PHEV、帝豪 PHEV、博瑞 ePro 等车型，无 不是基于燃油车之上衍生出的版本。这简直与大众 早期对 MQB 的过高期待有着异曲同工之处，朗逸 纯电、高尔夫纯电等车型的相继推出，并未在市场 上掀起热度。结果当然不言而喻，最终以失败告终。
毕竟从内燃机系统转向三电系统，更符合技术进步的设计才能“装载”车企对新能源更宏大的雄 心，显然，吉利“吃老本”的做法复制了大众在新 能源领域的失败。
如今，大众已经凭借 MEB 平台实现突破，欧 洲市场上 ID 车型的热销也证明了大众及时转向的 正确性。
但是反观吉利，尽管大众的“试错”经验近在 眼前，但“大象转身”谈何容易，在传统汽车销售 依然稳健的格局下。主机厂与经销商的关系、营收 与盈利的压力、日益残酷的竞争与投产周期的考量， 都令吉利难言“ALL IN”。
从几何被寄予厚望但最终草草谢幕，到如今极 氪再次喊出 ：“到 2025 年，在高端电动汽车市场占 有率要居全球前三，销量达 65 万辆。”这一似曾相 识的豪言。吉利又一次向新能源高地发起进攻。相 同的开局，能否演绎不同的结局？吉利面临考验。
好在，当前吉利继续保持了财务稳健态势，现 金流充足，资本血液令吉利的腾挪有较大空间。截 至 2021 年 6 月 30 日， 吉 利 汽 车 总 现 金 水 平 达 199.2 亿元。应收票据 165.4 亿元，经营性现金流 从 2020 上半年同期负 32.4 亿元增加至 2021 上半 年的正 41.2 亿。
大象转身，知难而行。