新基建大幕在 2020 年拉开，发展“换电”赫 然在列。政策东风下，车企顺势而为。
早有北汽新能源依据公共出行的主营优势提前 布局，后有长安、吉利、东风等车企纷纷加码换电投资。但在风眼之中，蔚来与特斯拉无疑是最引人关注的。
一方是将换电作为核心卖点的造车新势力龙头、 一方是拥有着全球最大规模充电站布局的全球新能 源汽车龙头。二者关于充电、换电之争也在一定程 度上代表了技术路线发展的博弈轨迹。随着今日特 斯拉注册换电相关公司，换电投资再次风起云涌。
蔚来换电先行
央视近日报道称，从今年下半年开始，将在全 国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城 市申报试点工作方案将在 5 月底前完成申请。
此次组织开展的新能源汽车换电模式应用试点 是由工业和信息化部、国家能源局联合组织开展。 具体内容包括换电模式车辆推广目标，鼓励在公交、 出租、城市物流配送、港口、矿山等公共领域率先 试点，在私人领域推动商业化运营等七大方面。
在此之前，蔚来对于换电商用模式的探索早已 先行。
5 月 9 日，乌鲁木齐首座蔚来充换电一体站—— 乌鲁木齐红星美凯龙，正式落成并投入运营，这是蔚 来全国第 211 座换电站、第 156 座超充站，也是新 疆的首座第二代换电站。该站位于乌鲁木齐市水磨沟 区红星美凯龙，属于核心商圈，周边交通便捷，能够 辐射乌鲁木齐各大区域，为乌鲁木齐及全疆用户带来更加快捷、智能的补能体验。按照蔚来的计划，3 年内， 将在黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、甘肃、青海、宁 夏、新疆共 8 个省、自治区，累计部署 100 座换电站、 120 辆移动充电车、500 座超充站、超过 2000 根超 充桩以及超过 10000 根目的地充电桩。
蔚来凭借其造车新势力龙头的地位，吸引了众 多核心厂商关注换电。其实在蔚来之前，北汽新能 源早已在换电领域开始探索。
作为国内最早在新能源汽车换电模式方面进行 大规模投入和实际运营的汽车企业，北汽新能源的 换电站几经升级。截至现在，北汽新能源已在全国 19 个城市建设换电站 209 座，运营 169 座 ；全国 累计投放换电车辆 1.86 万辆，累计换电 667 万次， 累计换电 9.64 亿公里。
北汽新能源的订单结构显示，其主要营收仍主 要依托于公共交通业态。因此对于应用场景要求较 高的换电模式在北汽新能源发展的过程中得以顺利 的开展，并且收获了一定的成果。然而，新能源汽 车的产业增长最终是要依靠 TO C 市场崛起所释放 的红利，因此北汽新能源未来向 TO C 端的发力是 可以预见的大概率事件，其换电先行的成果能否巩 固并协同个人市场，就成为了一个未知数。
但想必随着换电模式与充电模式的路线之争持 续，北汽新能源在换电领域的累计也将具有更多的 想象和成长空间。
特斯拉直面“蔚来 + 中石化”
赶得早不如赶得巧。
产业投资的节奏在很多时候都是企业能否顺势 而为的关键，与其前期大肆烧钱、不如等先行者趟 出一条血路后再以更加从容的身姿下场。
在当前的电动车格局中，特斯拉无疑是烧钱最 狠、血拼全球的存在。无论从车企维度衡量产销量， 还是从资本市场对比股价表现。蔚来似乎还未具有 与特斯拉同量级掰手腕的硬实力。但如果蔚来这侧 天平上的砝码多了中石化，那么这场竞争无疑将变 得更具看点。
4 月中旬，车圈一则重磅合作落地。蔚来与中 国石化合作的蔚来换电站在中石化朝英站正式落 成。这是蔚来的首座二代换电站，也是蔚来与中国 石化合作的首座换电站。站内可容纳电池数量为 13 块，单次换电时间为 4 分 30 秒，日服务能力最 高可达到 312 次。而目前，主流的充电通常要最少 30 分钟才可以解决里程焦虑。虽然特斯拉推出了 V3 超级快充，峰值功率能达到 250KW，号称能在 5 分钟，充入能够续航 120KM 的电量。但其碍于 基础设施配套及成本，依然无法得到大规模普及。
一边是加油站遍布全国的央企巨无霸悄然转 型，一边是造车新势力中的领头羊加速奔跑。如果 新势力头部品牌与“两桶油”的油站生态相互赋能， 那换电商业运用的前景大概率会因此扩充。
借助“车企 + 加油站”模式的助力，换电站或 许可以从规模上迅速扩张，而蔚来在新能源汽车市 场中的市场地位以及中石化央企的身位则可能破解 备受质疑的诸如土地资源紧缺、标准难以统一、地 方政府落地等诸多实际问题。
目前，中石化加油站总数位居世界第二，在全 国拥有 3 万多座加油站。根据规划，至 2025 年中 石化充换电站将达到 5000 座，所有电动车都能使用。
中商产业研究院发布的统计数据显示，截至 2020 年 12 月，国内换电站保有量总计 555 座。奥 动新能源换电站数量排名第一，总计 286 座 ；蔚来 排名第二，总计 175 座；杭州柏坦第三，总计 94 座。
对比来看，特斯拉在中国大陆已拥有超过 800 座超级充电站，超过 6300 座超级充电桩，搭配超 过700座目的地充电站，超过1700座目的地充电桩。
尽管特斯拉曾尝试过换电服务，但多是应用于 出租车、公交车这类公共交通领域。对于民用电动 车而言，特斯拉始终坚定认为充电模式是最佳的补 能模式。
从建设成本而言，充电站的经济性的确更优。换 电站的建设成本和运营成本都很高，通常要按照每 1 辆车储备 1.5 块电池才能维持正常运转。北汽新能源 曾表示，一个换电站的建设成本近 1000 万元，电池 储备的成本达到 322 万元。巨额的资金投入加上 5-6 年的长投资回报周期对企业提出巨大挑战。