雷诺- 日产- 三菱联盟在2017 年曾经上演高光时刻，甚至超过了大众汽车问鼎全球销量冠军。可随着这一联盟盟主戈恩的锒铛入狱，风光表面下的暗流涌动正在激烈的冲击着这一汽车联盟本就脆弱的堤坝。
在哀鸿一片的中国车市，日产近几年高歌猛进，取得了不俗的成绩。然而全球市场过分依赖中国，中国市场过度依赖轩逸。日产汽车的“傲娇”终于令其吞食苦果。2019 上半年，日产在中国也不免减速，而其全球堡垒正在坍塌。
内外交困的日产汽车在今年上半年宣布，将在全球范围裁员1.25 万人，裁员将在2023 年3 月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。
业绩含金量打折
2018 年是中国车市28 年持续增长的终结，全年车市首次出现负增长。日产汽车却表现亮眼，实现了全年156.4 万辆，同比增长2.9% 的销售成绩。虽然相比较其在2017 年实现的152 万辆销量，同比增长12.2% 的成绩而言增速有所衰退，但是在整体车市不景气的态势下，日产汽车在中国市场取得的成绩已算不俗。
然而随着中国车市的持续遇冷，2019 开年至今的市场环境依然持续恶化。根据中汽协数据，7 月轿车、运动型多用途车（SUV）、小型货车和多用途车的零售额同比下降5.3%，至151 万辆。除了6 月曾短暂“止跌” ，在过去的14 个月里，中国汽车市场正在经历跌跌不休。
日产汽车中国区1-7 月中国销量数据显示，1-7月日产汽车在华累计销量为826611 辆，同比下降0.1%。对此，日产汽车公司执行委员会成员、高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）表示：“尽管行业销量整体下滑和7 月市场预期下降，但是日产汽车在7 月以及1-7 月的销量表现都证明了日产的实力。”
然而尽管日产跑赢大市，但销量降速依旧凸显，难言独善其身。而且若将日产汽车的销售情况放置于日系车阵营中，其含金量似乎也要打折。
据各车企公布的上半年销售数据显示，今年上半年广汽本田实现38 万辆的销售成绩单，同比增长12.7% ；东风本田销量为36 万辆，同比增长34.4% ；广汽丰田销量为31 万辆，同比增长 22%。一汽丰田销量为36 万辆，同比增长3.2% ；东风日产销量为53 万辆，同比增长0.3%。
与丰田、本田动辄2 位数的增长，日产的成绩只能算“差强人意“ ；与此同时，盘整日产在华的产品线，三大件（轩逸、奇骏、逍客）虽然一夫当关，但与日俱增的压力也随着竞品车型的纷纷迭代增长，大众朗逸、丰田卡罗拉的出现值得日产警惕，在各条细分赛道的竞争中，日产即便领先，也难以虎口拔牙，占据更高的市场份额。
根据数据显示，日产头号明星车型轩逸1-6 月共销售21 万辆，占日产在华销售的29%。与此同时，根据车质网数据显示，2019 上半年汽车投诉排行榜中，日产的两大主力车型：奇骏、轩逸分列第四名、第五名。
独木难支？
如果说福特代表了美国汽车工业的噩梦，那么日产在全球的“糟糕”表现可谓尤为过之。
公开资料显示，2019 财年第一季度，日产汽车全球销量为123 万辆，同比减少6%，净利润更是暴跌94.5%。为此，日产宣布将在全球范围内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。当季，日产除在中国市场实现销量微增，其在美国、日本、欧洲等其他主要市场销量均下跌。
在2017 年的销售数据中，日产在中国市场的销量为152 万辆，在美国市场，日产汽车的销量为159 万辆。然而，时过境迁，如今日产的头部市场已经易主。其中原因并非日产在中国实现了突飞猛进，而是美国市场在今年上半年失守。数据显示，今年上半年，日产汽车在美国市场的销量为65.4 万辆，同比下降7.7%，在中国市场销量达到72 万辆。
在近日公布的2019 年《财富》世界500 强榜单上，日产的排名从2017 年的第44 位，连续下降到2018 年的第54 位以及2019 年的第66 位。
在戈恩的治下，以价掠市的扩张虽然令日产在2017 年曾经风光一时无两，但通过财报也凸显了其中弊端——利润下滑。
2017 年，日产总收入达到11.95 万亿日元，同比增长了2%，但营业利润同比下跌22.6%。而到了2018 年，日产汽车的净利润仅为3191 亿日元，同比下滑57.3% ；2019 财年其净利润预期还将下滑47%。
从今年上半年各家车企的成绩单来看，大众汽车与丰田汽车分列销量前两名。而在2017、2018 年，雷诺- 日产- 三菱联盟均取得上半年销量第一，如今却跌至第三位。
数据显示，日产联盟3 家车企销量合计比上年同期减少5.9%, 为521.37 万辆。其中日产减少7.9%,为262.77 万辆, 日本国内以及美国、欧洲的销量均下降。雷诺减少6.7%, 为193.86 万辆。
近日，福特汽车公布了最新财报，数据显示，福特汽车第二季度营收为389 亿美元（约2676 亿元人民币），与去年同期基本持平；而净利润方面，福特汽车从上年同期的11 亿美元（约75.67 亿元人民币）锐减了86%，仅为1.48 亿美元（约为10.18 亿元人民币）。
今年第二季度，福特在大中华区亏损了1.55 亿美元（约10.66 亿元人民币），成为该公司全球业务亏损最大的单一市场。而在销量方面，今年第二季度福特在华销售15.4 万辆，同比去年下滑21.7%。福特的衰退或许值得日产借鉴。
日产正处于内外交困中，全球市场同步沦陷，其将中国市场视为救命稻草的做法与曾经的长安福特颇为相似。当中国市场独木难支时，日产的溃败或将更加惨烈。