曾经贵为自主品牌头名的长安汽车（000625.SZ），在汽车动能转换以及技术革新的浪潮中颓势尽显，反观吉利（00175.HK）与长城（601633.SH）却迎难而上。
2018全年累计销量为213.78万辆，同比下滑25.58％。其中12月有加速下探迹象，月销15.81万辆，同比下降44.25%。
据乘联会公布的年度汽车品牌销量排名显示，长安汽车目前在国内仅位居第8位。2018年，长安汽车究竟做错了什么？
合资“爆雷”
数据显示，2018全年，长安汽车旗下的重庆长安、河北长安、合肥长安、长安福特、长安马自达、江铃控股等销量有所下滑，销量同比分别减少21.38%、5.51%、22.69%、54.38%、13.41%、8.86%；
在长安汽车的销量暴跌背后，各品牌都有所“贡献”，其中合资品牌长安福特更是“腰斩”。
与此同时，长安福特的库存系数处于高位运行状态。中国汽车流通协会发布12月汽车经销商库存数据显示，长安福特库存系数高达2.17，而同期汽车经销商综合库存系数为1.73。也就是说，长安福特在经销商不向厂家提货的情况下，可以正常运行2个月有余。
长期依赖合资品牌盈利是不少中国车企的“通病”， 然而福特之于长安的利润输血却更甚于其他车企。公开资料显示，2017年其贡献净利润占到长安汽车整体净利润的80%。相比之下，上汽大众同期贡献净利润仅占到上汽集团整体利润的39%。
福特中国原CEO傅礼德曾公开表示，长安福特因部分产品处于上一代产品生命周期末端，市场竞争力下降，但又无全新车型推出。显然，产品结构问题是长安汽车在市场中竞争力薄弱的主要原因。
自主迷失
按照乘联会提供的数字，长安品牌2018年总销量约为83万辆，同比下降约20%。
自主产品迭代速率低下是不争的事实，CS35、CS75、CX70等支柱车型都已经服役不短。其中CS75和CX70的销量有着比较明显的下滑，CS75累计销量更是有高达30%的下滑幅度。
似乎只有CS35能够维持增长，但是深究其原因，也只能用市场终端优惠来解释。
从2018年前三季度的营收来看，长安汽车的营收增长率仅为1.87%，促销对营收增长的作用是微乎其微的，即便考虑到9、10月的销售旺季，但结合全年的销售情况来看，作用也不大。
长安汽车的前三季度销售费用已高企至2017全年水平，达到39.13亿元，同比增长66%。
促销在带来销量的同时，也会对品牌价值造成一定影响，破解的办法自然是要有迭代的、或者具有竞争力的新产品上马。然而长安汽车在高端自主上一直影响有限。
反观自主品牌阵营中长城、吉利都已经分别在高端自主领域实现了增长。例如2018全年，长城旗下高端品牌WEY销量突破13.9万台，同比增长61.39%。
吉利旗下的领克，更是在销售基数不大的基础上实现了1902.9%的销售增长。除了双双实现了逆势增长，WEY与领克的另一个交集，就是放大了细分领域的优势——高端SUV与新能源细分市场的开拓均卓有成效。
而对于长安汽车来说，至今也没能找到适合自己的、能够让自主品牌切入并成功的细分市场。
有意思的是，在WEY成立两周年之际，吉利、比亚迪（002594.SZ）、北汽、一汽、东风汽车（60006.SH）五大自主品牌的企业领袖都发来贺电，祝贺WEY所取得的成就，然而长安汽车缺席。
被动触新
长安汽车失守自主“王冠”之时，正是吉利与长城相继超越长安的时间窗口。长安汽车已经没有理由不对这样强劲的对手侧目相望。好在长安汽车已经有所觉醒，“破局行动”在2018年已经相继开始。
在新能源汽车领域，长安汽车选择与新势力中的领头羊蔚来进行合作，合作路径也是最为直接的设立合资公司。2018年8月17日，长安汽车与蔚来汽车共同出资打造的合资公司——长安蔚来新能源汽车科技有限公司落户南京江宁开发区。
而根据长安汽车股份有限公司总裁朱华荣的说法，此次牵手是长安主动“追求”的蔚来。因此最终合资公司由李斌担任长安蔚来董事长。根据公开信息显示，长安汽车与蔚来汽车在合资公司中各持股45%，另外10%的股份将由管理层持有。
在新能源汽车产业链的上游，长安汽车也进行了布局。2018年，长安汽车牵手比亚迪，联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司；而在动力电池领域龙头企业宁德时代的车企投资方名单里，长安汽车也占有一席之地，此次投资发生在2017年。
在汽车自动化、智能化等领域，长安的布局也在同步展开。
2018年1月长安汽车与重庆移动、中移物联、华为合作将在共同打造V2X实验场、探索LTE-V(4G车联网)及5G车联网技术、云平台大数据中心的构建等方面展开合作;子公司长安投资出资9800万元与腾讯大地通途设立合资公司，主要业务为车联网平台开发、大数据分析;2018年4月,与百度合作无人驾驶。
长安汽车在汽车电动化、智能化、自动化等领域所展开的合作联姻固然将为企业的转型升级蓄力，但同时一个现实的问题也不得不引起重视：在技术驱动的汽车产业变革浪潮中，长安汽车在这些合作中都不是核心技术的贡献者，究竟合作能够带来获利几何？还有待时间检验。