中国汽车产销量早已超过美国，但是在巨大的人口基数下，千人拥有车数量却还不足100。
在轿车、SUV充斥着的整车市场，日益残酷的竞争势必会摊薄车企的利润、增加产业链参与者经营的难度。要想从存量市场上有所作为，已经不是一件轻而易举的事情。
因此，当下的中国车市无论是整车制造还是商业模式都亟待转变——兼顾新车型与新产业模式的房车是否有机会成为一片新蓝海？
政策利好
根据国家旅游局发布的消息：2015年，中国国内旅游突破40亿人次，旅游收入超4万亿元人民币。中国国内旅游、出境旅游人次和国内旅游消费、境外旅游消费均列世界第一。
世界旅游业理事会测算的结果则显示，中国旅游产业对GDP综合贡献10.1％，超过教育、银行、汽车产业。由此可知，旅游业在整个国民经济运行中所占比重越来越大。而小长假、带薪休假，以及传统的春节、国庆更是为民众出行创造了合适的时间窗口。
作为人们日常生活中最为普及的交通工具之一，私家车在出行旅游中扮演着越来越重要的角色。公开数据显示，2015年出游人次达到41亿，这其中，自驾出行就占了68%。这一数字在2013和2014年分别是55%和61%。
自驾出游比例的增长，折射出目前以家庭为单位的购车需求日趋增长，同时年轻化的购车需求正在向多元化发展。
广汽三菱副总经理杜志坚接受《英才》记者专访时表示，有三方面原因促使SUV“大行其道”。
首先，随着限购城市的增多，更多消费者愿意选择“一步到位”；其次，中国的家庭普遍进入“第二辆车”的时代，轿车升级SUV合乎情理；最后，80后逐渐成为社会消费主力，其多功能性更加符合受众人群的需要。
SUV的火爆，在很大程度上也预示着房车的起势。在汽车市场成熟的欧美市场，SUV以及房车更能最大程度满足家庭用车需求，因此在其整车市场中的占比都较高。SUV的成功也印证了中国市场正在朝此方向发展。
空间巨大
房车文化在欧美尤其是德国、美国更为盛行。在这一领域，国内的房车市场与欧美20万级和30万级的销量还不可同日而语。但也正因如此，这一细分市场的增长前景不可估量。
抢得产业先机，是能够在当今车市“凡尔登战役”突围的关键。有的车企下注新能源汽车，遂在这两年转的盆满钵满。有的车企开始尝试自动驾驶技术，也在资本市场备受青睐。
房车这片蓝海自然不会逃过江湖“老司机”的关注。虽然目光统一，但是进驻方式各有不同，长城、奇瑞与庞大作为较为知名的自主品牌，都早已布局这一细分市场。
长城进入房车市场已超十载，但是在SUV摇钱树的强力吸金作用下，长城的房车攻势并未展开。
但是SUV市场厮杀残酷，这家本土品牌的财报也随之响起了警报。长城开始了新业务的拓展，房车自然是首选。
据消息透漏，长城房车系列已单独注册了资质，2016年“览众房车”将完全从长城汽车当中分离出来，成为一家独资的全新汽车生产企业。
行业内分析人员认为，近年房车发展迅速，也是未来最可期待的潜力市场之一，加之国家对房车旅游等的政策利好，是长城汽车分品牌运营的原因之一；同时，SUV市场增速放缓、竞争加剧、利润摊薄的现状，也促使长城汽车寻找并布局新的增长点。
与长城主打生产环节不同，奇瑞则从房车配套场地做起。目前已经建立起龙山、黄山、九华山三大房车露营地。
中国旅游车船协会的数据显示，2015年，我国房车年销售量为2000多台。目前，我国已投入运营的营地约400家，规划和在建的有400多家。这与欧美的差距实在不小。因此市场的增长也有着巨大空间。奇瑞正是看准了这一市场机遇，从房车落地的环节就开始布局。
但是，房车的发展也面临着不少问题。
从企业层面来说，营地建设中土地确权问题是一大痛点。港中旅资产经营公司总经理田群公开表示：“自驾车房车营地业态与旅馆用地业态相比，存在一定的特殊性。如果完全按照旅馆用地管理，营地的土地属性与其产业属性和盈利模式不完全相匹配，它提高了营地用地的取得成本，同时审批环节复杂，抬高投资和运营门槛。”
此外，作为房车使用者而言，房车在国内还面临着牌照、驾驶资格、上路等一系列问题。
分时租赁将成主流？
购车、维保成本高、牌照及驾驶资格不具备等问题在一定程度上限制了房车在普通车主身上的普及。
因此分时租赁或将为企业进军房车另辟蹊径。
在接受《英才》记者专访时，庞大汽贸集团董事长庞庆华就表示，未来，庞大集团将致力开展全新的旅游模式，组建一家专用电动房车的旅游公司；不仅节能环保，而且推介房车文化。
据了解，目前庞大已经改装了很多新能源房车。同时，庞大集团也投资建立了分时租赁平台，并且正在就分段、分时租赁，尝试与旅游公司建立合作。
如此一来，个人车主只需根据需求为房车的使用权支付费用，不必因为闲置率高、维保成本高而另掏腰包；而车企通过房车的推广也可以将分时租赁业务落地，甚至是围绕房车开发旅游资源。