年营业收入135亿美元、公路货运占比过半的C·H·Robinson罗宾逊全球物流公司（简称罗宾逊物流）没有一辆卡车，这对于很多人来说不可想象。但凭借着无车承运人的“轻资产”模式，罗宾逊物流已经成长为世界上最大的第三方物流（3PL）公司之一。
眼下，罗宾逊物流正在积极将亚洲地区纳入其全球物流体系当中。
在接受《英才》记者专访时，罗宾逊全球物流亚洲区总裁王经文称，过去三年，罗宾逊在亚洲每年毛利增幅保持10%以上的增长，“净利的增幅更大。”
王经文算是物流行业的“老人”了，早在1992年，他就开始接触中国大陆的物流业务，“从毕业就只干这一行”，而过去这20多年也是中国物流行业发展最快的时期。
“20年来，物流行业的变化非常大。中国对外商的态度也在发生转变，逐步开放，再到引进海外先进的物流技术，中国物流行业在不断进步。”王经文说，“最值得一提的是中国物流行业的后发优势。”
但不可否认的是，中国的物流行业现状与北美地区存在差距。过去数年，中国物流费用占GDP比例几乎是发达国家的两倍，2015年第三季度，我国社会物流总费用占比约为GDP的15%，但相比美国等发达国家10%左右的占比仍高出一截。
相关报告分析指出，这一方面说明我国仍处于产业链的中低端，另一方面也说明中国的物流成本还有较大下降空间。企业方面，去年近一半物流上市公司第三季度净利润出现了下滑，市场景气度也明显走低。
拿20年与上百年来比较，王经文觉得这“有失公平”，在他眼中，中国更像是一个机会的聚集地，无论对于罗宾逊物流还是整个行业，更好的机会还等在那。
无车无船的承运人
罗宾逊物流的收入主要来自三大业务板块，即运输、新鲜果蔬采购以及支付服务，运输板块收入占比接近90%。
运输的核心业务板块共有八个，分别为整车货运、零担货运（LTL）、联合运输、海运、空运、通关服务、其他物流服务。据公司2014年财报，其整车货运和零担货运位居净收入前两位，整车货运占运输业务比例超过60%。
罗宾逊在物流方面的优势并不仅仅体现在公路运输，而是提供全方位的物流解决方案，更像是一个资源整合者，将下游承运人的资源高效配置，从而使货主建立信任。
根据其披露的数据显示，罗宾逊物流与6.6万家运输企业有合同关系，包括汽车、铁路、航空以及海运的承运人，在全球分布着280多家办事处。只有在足够数量的承运企业及全球资源的基础上，罗宾逊才能够保证货主的运输需求。
在公司大部分业务中，承运人与罗宾逊而非货主签约，货主向罗宾逊寻求的是整体化的物流解决方案，罗宾逊的盈利则主要来自于对货主收取费用和付给承运人费用的差价。但根据货主的要求，罗宾逊也可以扮演“中介”的角色，使货主直接和承运人签约，罗宾逊收一笔服务费用。
而在定价方面，罗宾逊十分灵活，可在一定时期内，根据限定的货物和目的地等条件提供一个固定的价格，也可以根据市场的时点价格进行灵活定价。
王经文认为，按需提供灵活的物流解决方案，满足货主不断变化的需求才是罗宾逊的优势所在。尤其是在互联网大行其道的年代，货主对于物流公司的科技水平有了更高的要求。
罗宾逊每年在IT系统方面投入近5000万美元进行建设，其运输管理系统（TMS）与Navisphere?技术平台能够让货主随时追踪到全球所有货物的情况。“对于很多大型客户，这样全球可视性物流平台对他们是十分方便的，也是罗宾逊一直专注在科技方面的成果。”王经文说。
公司一直将科技、流程和人才看作三大核心支柱，也正是凭借这样的支柱，罗宾逊的无车（船）承运人模式更像是一家IT企业，比的是服务的“准头”。
智能物流
随着客户对全球物流的需求不断增长，罗宾逊也在积极布局以提高自身在全球各地的反应速度，同时提供更多选择。2012年，罗宾逊物流将全球货运代理公司Phoenix International收至旗下，王经文作为Phoenix 亚洲区负责人，接手罗宾逊物流亚洲区业务。
在2014年发布的财报中，罗宾逊不断强调全球增长的机会，而亚太地区和中国也将是重要的增长区域。但目前看来，罗宾逊的传统强项公路运输并未在中国落地。在中国的业务以全球货运为主，其中海运依然是中国业务的强项。
“我们在全球货运业务上发展很快，但对于内陆运输来讲，我们绝对不会缺席。”王经文向《英才》记者介绍说，“我们对中国市场很有信心，不认为把罗宾逊在美国的成功技术、经验直接带到中国就一定会成功，所以目前还在很审慎地观察。”
他还透露，当对市场有相当的熟悉程度后罗宾逊会考虑再构架一个适合中国的平台，同时也希望寻找国内的合作伙伴。
申银万国的一份研报认为，纵观物流行业的上市公司，由于整体经济形势下降，原有的传统业务已逐渐难以支撑公司业绩持续向上发展，转型智能物流已成为方向。
然而，中国企业对于高效、整合能力强的物流服务提供商心仪已久。一方面是随着中国企业国际化的进程加速，全球投资和采购的需求不断增加，“供应链复杂性的提升推动许多公司寻找第三方物流服务供应商。”另一方面，进一步提高物流效率、降低成本也是众多中国物流企业的愿景。
以公路物流为例，中国目前公路物流企业规模小、且运力十分分散，相关统计显示，全国公路物流企业有750多万户，平均每户仅拥有货车1.5辆，行业集中度仅为1.2%。中国道路运输协会的调查显示，中国卡车的空载率高达40%，停配货间隔时间长达72小时。效率低下可见一斑。
无论是传统物流大企业还是创业者，都看到了机会，甚至滴滴快车等互联网企业都推出了自己的“货车版”，而车货撮合类APP上线也超过了200家。
对于罗宾逊来说，并购中国本土公司也将成为进入中国市场的一种可能，但“希望并购公司在文化上和理念上与我们接近。”然而，对于并购初创公司，王经文称目前暂无这方面计划。