雾霾来袭，很多人将矛头指向汽车尾气排放，民间的环保呼声从未如此高涨。这会是新能源汽车翻身的机会吗？
三年前，国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对纯电动汽车和插电式混合动力车型给予补贴。试点期限为2010―2012年。但现在时间已过2012，国家针对电动汽车的补贴政策到期，并没有实现当初所预想的各种景象。
“补贴虽然到期，但肯定会续期的，相关政策出台也是迟早的事。”比亚迪汽车销售公司总经理助理、比亚迪新闻发言人李云飞这样对《英才》记者说。补贴或许会继续，但是这还远不足以支撑比亚迪电动汽车的发展。
面对向私人用户推广和销售电动汽车艰难的处境，一直坚定电动汽车发展路线的比亚迪采取了一种曲线运营方式。
“我们的策略是先以纯电动汽车主打出租车和大巴这些公共交通领域，而在私人用车方面则主推双模电动汽车。”李云飞对《英才》记者表示。
一方面，比亚迪从电动公共交通入手，对纯电动出租车和大巴进行投入，而相比私家车，推广电动公交系统更加好操作。比亚迪也寄望颇多。为了保证这种公交电动化策略能够顺利推广，比亚迪还采用分期付款的方式来向运营公司方面收取费用，从资金和推广模式上为公交电动化提供支持。
另一方面则主要以F3DM和“秦”来推广私家用车领域。F3DM和“秦”是比亚迪的两款DM双模电动汽车，既可以插电对电池进行充电，又能够使用燃油驱动。
“到目前为止，3年多来比亚迪双模电动汽车在深圳地区已经销售了3000多辆。这已经是不错的成绩。”李云飞透露比亚迪希望通过逐步发展和完善双模电动汽车，最终取得消费者的认可和接受。
实际上，关于目前电动汽车的发展状态业界早有共识——现阶段乃至未来几年内，电动汽车是无法实现大规模生产和普及的。就目前状态而言，电动汽车的销量已经出现明显的下降甚至停滞，很多企业也都缩减甚至退出了原有的电动汽车计划，但比亚迪仍继续执行着自己的计划。
“因为销量过低，对于私人用纯电动汽车的经营，目前肯定是处于亏本状态。每年至少需要销售1.5万-2万辆企业才有可能实现盈利。”民族证券汽车行业分析师曹鹤对《英才》记者表示。
2012年报显示，比亚迪去年实现净利润仅8137.7万元，同比下降高达94.12%，每股收益0.03元，同比下降95%。尽管如此，电动汽车仍然是比亚迪的核心战略，作为国内电动汽车行业的先行者，比亚迪是执着的，甚至顽固。