“北汽完成了中国汽车史上迄今唯一对知识产权的收购。”北汽集团董事长徐和谊如是说。
“在过去是不可能买到的，也不会有哪个公司卖给中国汽车企业。”北汽集团总经理汪大总如是说。这是北汽于2009年12月11日成功收购萨博之后的兴奋，因为这一过程充
满艰辛，如汪大总对《英才》记者所说：“（2009年）11月24日是很难忘的一天。”当天，正在广州车展的汪大总接到科尼赛克发表的声明——决定终止与通用的交易，这预示着北汽通过入股科尼塞克，曲线收购萨博的计划失败；第二天通用也发表声明，指出在12月1日，对萨博做出决策。
于是，北汽联手萨博制订了并购方案，在六天时间里，完成法律、技术上的谈判，同时，获得萨博董事会，通用汽车董事会，美国财政部的批准，让一起相对复杂的跨国并购发生改观。
当北汽团队2009年12月12日中午从瑞典启程回国的时候，飞机上的汪大总一路在打着腹稿——如何向国人展示北汽的收购过程，就像他一直对《英才》记者强调的，北汽一直知道自己要“买什么”，和“为什么”。
然而，在并购完成之后，汪大总对于这两个问题的解答也只是一个注脚——一起并购是如何被称为成功的：由于历史原因，北汽在自主品牌方面的弱势已是有目共睹。所以，我们更应该持续关注的，是萨博这一出自北欧的优秀技术，如何在北汽手里变为中国汽车市场的销量。
现在，围绕萨博，北汽已经制订了详尽的自主品牌发展计划，汪大总也尽可能的对《英才》记者和盘托出，我们且看徐和谊口中这场“独一无二”的并购，能否成为中国自主品牌汽车发展历程中同样独一无二的生产力。
“我们不是在抄萨博”
“我们不是在抄萨博，只是把它当作个基础，在这个基础上发展。”
如果想清晰地看到北汽自主品牌的前景，必须先知道2亿美元，北汽买到了什么？对此，北汽控股研究总院院长顾镭清楚地列出了收购清单——“322”，即三个整车平台，其中包括三个主力车型，两个发动机系列及两款变速箱。
不过，北汽收购的不仅仅是技术，还有被汪大总称之为“萨博60多年来汽车知识与智慧的积淀”，其中包括：产品的研发体系、生产的制造体系、供应商体系、产品的质量保障体系等组建文件和方法，而这些对刚刚迈进自主品牌门槛的本土汽车企业尤其珍贵，“通常说是打死也不会卖，也不能卖的看家本领。”
有了这些建立体系的文件，就相当于有一帮智囊团辅佐着北汽控股。如果顺利，北汽的自主研发体系的建立时间将大幅缩短，整车研发技术管理体系的搭建也会少走很多弯路。有些引以为傲的汪大总甚至高调地标榜，“我们是中国汽车企业海外并购中第一个成功取得‘Know-How’的企业”。
曾任职于通用汽车和上汽集团的汪大总深知其中价值——北汽将用更小代价推出北京牌汽车，并可能复制上汽荣威这一高端自主品牌的诞生过程。
2月26日，北京汽车工业控股公司动力总成工厂举行开工仪式。这表明，在收购萨博部分核心技术后，北汽加快了自主开发步伐。徐和谊在开工现场表示，北汽将在充分消化萨博整车平台和发动机技术的基础上，进行车型研发、动力总成工厂和整车生产基地建设，力争3年内开发3—4款轿车和2—3款涡轮增压发动机。
“到2011年北京汽车的自主品牌乘用车产品年销量要达到10万辆，并形成国内知名的乘用车自主品牌。”这是汪大总向《英才》记者描绘的北汽自主品牌市场蓝图，而且，他并不担心如何在短暂的一年多时间里，将收购来的萨博物尽其用，并为市场接受。
在2009年底，萨博9-5的工程、项目团队已经成立，从汪大总的描述中可以得知，90人团队正紧张规划萨博9-5本土化的工作，包括消化技术资料、明确向供应商提出技术要求、拟定整车的物料成本、筹划模具及工厂规划等。
而在2010年1月，萨博汽车部分技术人员也已经抵京，协助北汽控股开发变速箱、发动机、造型设计、电路系统、新能源汽车及平台升级等方面的工作。
自从徐和谊在收购协议上签字之后，北汽就认为他们的自主品牌已经成为一件“胜算很大”的事情，汪大总说：“我们不是在抄萨博，只是把它当作个基础，在这个基础上发展。”
北汽自主品牌的基础，是收购而来的“332”以及系列体系；至于如何去发展，除了协议中签署的，萨博派出技术人员协助北汽技术融入之外，汪大总还很自信的强调：“我们有自己的人，今年我们有29个海外专家进入北汽自主品牌项目。”
全球“挖角”
虽然一直笑称“北汽的外援还是很不错的”，但汪大总还是强调北汽的自主品牌发展“立足于自己人”。
“仅2009年，全系统就引进了海外的高层次人才29人，这些人大多在国际大公司有15年以上工作经验，我们的三个研发中心第一把手都是海归。全系统目前有海归人才100多人。”汪大总向《英才》记者讲述北汽的人才构成时，很着重的讲起海归的人数，而他自己同样属于这个群体。
汪大总在通用任职时，给人的印象是不仅业务精通，而且长于管理，还担任过美国底特律汽车城中国人协会的第一任会长。显然，海外汽车业华人已经被视为能给国内汽车企业带来生机的团体，北汽在徐和谊的指示下，也早已打出全球招募的旗帜。现在汪大总也承担了这一招募职责。“我经常回美国，每次回去都会和他们交流，我跟他们讲，你们想当总工程师吗？想不想真正对一个产品产生特别个性化的影响，在美国这个机会不多，但是中国有。这对他们很有吸引力。”汪大总说。
中国汽车业人才缺失是普遍现象，尤其从北汽来说，自主品牌起步较晚，比其他企业更缺乏人才。北汽由于急于实现跨越式发展，最近几年，在招揽人才方面的确下足了功夫，也确实招了不少人才。
现在全面负责北汽自主品牌的顾镭就是2009年7月底进入北汽的，任职北京汽车研究总院院长。顾镭是海内外知名的海归技术精英，最擅长的是“汽车碰撞安全”等领域的技术研发。在为美国福特汽车效力11年后，顾镭选择回到中国、进入奇瑞汽车任职，并为奇瑞研发出多款畅销产品，如奇瑞中级车A5、奇瑞首款商用车V3等。
外界形容北汽的人才战略就是挖角战略，不过，徐和谊却殷切盼望着这种“资源整合”：“北京汽车研究总院是遵循开放创新、集成发展的理念，不断整合北汽国内乃至全球的研发技术资源，开展整车开发，前瞻性的技术研究，基础理论和共性的开发技术研究，构建多层次的自主创新体系，满足北京汽车工业快速发展的需要。”
可以预见，在将来还会不断有海归人才进入北汽，但汪大总对其团队进行表彰时，却没有所谓海归、本土的偏颇：“这次和萨博谈判整个团队里有一半的人是海归，有一半的人是我们本土的技术、管理、行政的骨干，同时更有一批优秀的本土的研发人才，发挥聪明才智，创出骄人业绩。我想本土研发人员和海归人才一起，北京汽车的自主研发的重任可以说都握在他们的身上。”
在4月的北京国际车展，北汽这一团队的实力将接受考验，因为北京汽车自主品牌的乘用车将大规模的集体亮相，汪大总说，在自己的主场，北汽的推广方案有两个重点，一个是北汽的自主品牌乘用车，第二个就是新能源汽车。
角逐新能源汽车
新能源汽车将是北京汽车发展的一个重要战略目标，不过，汪大总急的不是技术，而是政策。
新能源汽车在北汽动静颇大，过去一段时间，北京汽车相继成立了新能源汽车公司，新能源的产业联盟，推出了从纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池的系列产品。
虽然北汽子公司北汽福田在新能源汽车领域已经取得了不俗成绩，并成为中国新能源汽车赚到钱的第一家，但汪大总强调，北汽新能源汽车公司的研发产品将集中在乘用车领域，而非北汽福田所擅长的商用车。
“北京新能源汽车公司，将以新能源汽车为战略突破口，为北京汽车在未来的产业和市场竞争奠定领先优势，其中纯电动车的研发现在已经取得初步的成功。在大厅的台前放了一辆，就是我们701这款车上搭载的纯电动车，前一阵万钢部长和刘淇书记，分别都乘坐和驾驶了我们701这款纯电动汽车，当然还是一个试制产品。”徐和谊讲述北汽新能源汽车发展时面带喜色，然而，我们相信他的心情是很迫切的。
因为北京市委、市政府已经把发展新能源汽车，特别是纯电动汽车，放在了实现北京汽车工业跨越式发展的首位，要求北京汽车在新能源汽车发展上成为在国内从研发到制造方面的“头把交椅”。
如此一来，北汽的新能源汽车战略就浮出水面。徐和谊说：到2013年北汽集团将完成新能源汽车产业化，达到年产2万—3万辆的水平，到2015年争取突破10万辆。到那时，新能源汽车将占整个集团销售收入和市场份额的10%。
新能源汽车将是北京汽车发展的一个重要战略目标，不过，汪大总急的不是技术，而是政策，譬如个人购买新能源汽车如何实行购置补贴？
去年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。
如何将这一补贴推广至个人购买领域？现在汪大总发愁的这个问题似乎有了回答，3月8日，财政部副部长张少春称，由于去年试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。具体补贴额度目前正在研究。
而工信部部长李毅中则透露，“补助少了不起作用，可能补助几万”。对于此前传言中最高补助6万元这个数字，李毅中未置可否，只是说正在商谈中，从节能环保长远考虑，这个价格也不算贵。