连续9 年跻身世界500 强，连续4 年销售收入稳步增长。在近年来国际政治经济局势风云变幻，国内经济下行压力加大，国际石油价格持续震荡的大环境下，中国航空油料集团有限公司（以下简称中国航油）取得这样的成绩实属不易。
“到2020 年，实现营业收入超过3000 亿元，商品总销量达到6500 万吨，跨国指数达到30%。”这是中国航油“十三五”发展规划提出的目标。
截至2018 年底，这一目标已经接近完成。根据《财富》杂志发布的2019 年世界500 强榜单，中国航油在2018 年实现营收423.7 亿美元。
作为央企阵营中不多的商贸类集团企业，中国航油一直是央企中特殊的一类。上游是石油巨头，下游是航空公司，市场留给中国航油的发展空间有些狭窄，但承担国家航油安全供应保障任务是第一位的责任。
甚至在国际上，中国航油也难以找到对标的公司。目前国际上大的石油公司都包含石油开采、炼化、贸易零售等多个业务链条，而中国航油的业务主要集中在航油安全供应保障上。
就是这样一个比较独特的央企，在近几年的发展中一路高歌猛进，营收不断攀升，资产总量稳步增长，走出了一条独特的发展道路。中国航油在保障国内航油资源供应的基础上，持续提升国际影响力和市场份额，开拓通用航空新增长点，正努力向成为具有全球竞争力的世界一流航油公司的目标迈进。
怎样才算是具有全球竞争力的世界一流航油公司？如何突破自身的发展局限？中国航油董事长周强接受了《英才》记者的独家专访，就战略发展、科技创新、国际化、新增长点等多个方面阐释了中国航油的成长之道。
掘金万亿通航市场
作为与运输航空“两翼齐飞”的战略新兴产业，我国通用航空的发展正进入加速阶段，中国航油将迎来通用航空产业的新发展机遇。这个拥有近万亿规模的市场，有望成为中国航油的新增长点。
受低空开放等多种因素影响，我国通用航空市场的发展一度较为迟缓。但近年来，随着相关政策环境的不断优化，通用航空市场增速明显加快。
相关数据显示，近4 年来，我国通用飞机保有量实现了年均超过15% 的高速增长。权威规划指出，到2020 年，中国通用航空年飞行总量预计将达到200 万小时，通用飞机机队规模将超过5000 架。
周强认为，通用航空是一个朝阳产业，也是一个蓝海市场。“尽管中国的通航事业尚在起步阶段，但我们相信它将会成长为参天大树，与运输航空一起成为中国民航事业的两翼。”
虽然通用航空开放的进度待定，但迟早会开放，中国航油必须尽早做好准备。周强表示，中国航油高度重视并积极推动通航业务发展，已经把通航事业作为集团公司“十三五”发展战略的重要新兴业务领域，进行了全产业链业务发展的总体部署。
此前，中国航油集团旗下有航油、石油、物流和国际业务四大板块，通用航空业务已经成为中国航油业务增长的第五极。
民航强国，航油先行。通航要飞起来，首先还是要解决能加油的问题。周强表示，中国航油正在全方位加大对通航业务的投入，包括吸引人才、企业之间的战略合作都在加大力度。
不过，通用航空在中国刚起步不久，仍然存在“基础弱”、“保障差”、“落地难”等瓶颈问题。通用航空的发展也是一个系统工程，产业链长，需要各方协同发力。
周强表示，正是因为通航市场尚处于起步阶段，所以还有很大的拓展和上升空间。在新兴市场发展过程当中，单个企业无法一家独大，一定是双赢甚至是多赢的局面。中国航油通航产业的发展目标就是建立广泛的合作伙伴关系，形成一个覆盖地方政府、通用机场和通航企业的通用航空生态圈。
2017 年，中国航油分别与云南、重庆、武汉、芜湖、烟台和西部机场集团、云南机场集团、四川旅游投资集团、龙浩集团、北大荒通用航空公司、精功集团有限公司、华彬投资（中国）有限公司等签署通航事业战略合作协议，从高起点起步共同形成中国通航产业发展的战略制高点。
今年6 月，中国航油与bp 签订了合资经营协议，双方将携手拓展中国西南地区的通用航空油料供应服务业务。据悉，该合资公司将由中国航油控股，发挥bp 在通航领域的技术、标准、管理、人才优势和中国航油的航油供应网络等优势，在中国通航市场进行全方位布局，同时也在推动中国航油与bp 在海外市场的合作项目。
“希望我们与bp 的合资，能成为中国通航事业国际化合作的一个新的典范。”周强告诉《英才》记者，中国航油与bp 的合作模式也有望在国内外复制和推广。中国航油将遵循市场规律，积极推进合资合作，共同为全球通航产业发展提供服务。
全面推进供油能力建设
近年来中国民航运输业的蓬勃发展，对于中国航油既是机遇，也是挑战。一方面，伴随民航业的快速发展，中国航油也步入了发展的快车道。另一方面，中国航油的供油服务压力也陡增。
“ 2018 年，中国民航旅客流量的增长仍然保持了两位数；与此相适应，我们航油销售量同比增幅达到10%。” 周强表示，“未来国内民航业仍将保持6%左右的增速，这需要我们继续加大对航油设施和供油能力的提升。”
在运输机场不断增多和航线不断加密的情况下，保障航油资源的供应绝非易事。我国的航油资源分布不均，炼厂主要集中在北部、东部，长期存在“北油南调，东油西运”的状况，给航油运输和供应服务带来很大的困难。
周强告诉《英才》记者，为了保证航空公司的航油供应，支持地方经济发展，中国航油必须承担很多偏远地区机场的航油供应服务，而且这些偏远机场的航油供应设备设施投入、技术标准和安全要求都不能打折扣。因此，中国航油在很多支线机场的业务仍然处于亏损状况。
这部分业务毫无疑问将会侵蚀中国航油的利润。但作为央企，中国航油始终坚持“飞机飞到哪里，中国航油就加到哪里”的服务承诺，不断加大航油基础设施建设的投入力度，以不断夯实航油安全供应服务保障的基础。
目前，中国航油已经构建了遍布全国的航油、成品油销售网络和完备的油品物流配送体系，在长三角、珠三角、环渤海湾和西南地区建有大型成品油及石化产品的物流储运基地。
周强告诉《英才》记者，航油供应服务是一个微利行业。为了保证航油供应，中国航油在全国范围内建设了大量的航油管网和储运基地。后勤保障体系的建设投资巨大且回收周期很长，这是一些其他企业所无法承受的，中国航油作为央企承担了重要的社会责任。
应对国内民航业的快速发展，周强对《英才》记者表示，中国航油力争用3-5 年的时间，全面提升中国航油的供油能力，为民航强国建设和经济社会发展创造有利条件。
2018 年，中国航油完成了51 个供应保障能力不足7 天的机场的航油供应能力提升工作，这些机场主要分布在中西部。今年，中国航油在重点提升储量1000 立方米以下的机场的供油能力，还在抓紧推进29 条航油管道项目的实施，形成铁路、水运、管道和公路运输一体的综合保障能力。
谨慎应对外部风险
全力应对航油增长需求、保障航油供应的同时，中国航油的规模与业绩也实现了较快增长，两者相辅相成，互相成就。
自2015 年以来，中国航油的营收不断攀升，资产总量稳步增长，在世界500 强排行中的位次也不断升高。
《财富》杂志数据显示，中国航油的营收从2015年的221亿美元增长到了2018年的424亿美元，世界500 强排行的位次从484 名提升至283 名。
不过，近几年国际油价的大幅波动也给中国航油的经营带来严峻挑战。
航空公司作为能源依赖型企业，低油价有助于航空公司降低运营成本，刺激拉动民航消费不断增长。但为了保障航油供应，中国航油必须储备大量的资源。波动的国际原油市场价格使得中国航油面临很大的库存减值风险。
尤其是在当前严峻复杂的国际政治、经济局势下，行业发展面临诸多不确定因素。中国航油的库存减值风险对企业的经营业绩影响越来越大。
对此，周强表示，最近几年中国航油的风险管控得到显著加强，对整个风险防控制度、风险防控流程和执行越来越严格，还因此受到了国务院国资委的表扬。
为了更好地强身健体、防范风险，中国航油进行了“强管理、降成本、促发展”的战略性安排，大幅压降各种费用的支出，加大航油基础建设，提升了航油安全供应服务能力。
尽管风险巨大，周强对未来一段时间的航油市场环境充满信心。他表示，虽然民航业面临经济下行的压力，但仍然会保持比较好的增长态势。
加快国际化步伐
秉承“中国航油，为世界加油”的国际化使命，中国航油很早就踏上了国际化之路。其国际化进程最早要追溯到1991 年与bp 合资成立深圳承远航油公司。
此后的1994 年，中国航油与壳牌合资成立天津国际石油储运公司；1998 年，成立第一家跨区域的中外合资企业——华南蓝天航油公司；2001 年，中国航油新加坡公司在新加坡获批上市。
经过30 年的发展，目前中国航油的供油业务已覆盖海外57 个机场，为全球300 多家航空客户提供供油服务，国际业务遍布四大洲20 个国家，其中“一带一路”沿线国家机场数达到16 个。
作为中国航油国际化战略的核心和海外业务的基础，中国航油新加坡公司是亚太地区最大的航油实货贸易商，为中国大陆以外的51 个国际机场供应航油。在2018 年外部环境不利因素增加的情况下，中国航油新加坡公司仍然交出了靓丽的业绩报表，收入和净利润均创出了历史新高，国际地位不断提升。
近几年，中国航油走出去的步伐明显加快。2016 年，中国航油制定了“十三五”国际业务发展规划，面向全球市场深度布局。在2017 年召开的新加坡国际化战略高层研讨会上，中国航油又发布了《全面实施国际化战略北京行动宣言》，明确了未来国际化发展的战略思维、发展目标和重点任务。
周强表示，中国航油积极响应“一带一路”倡议，加快了在“一带一路”沿线国家的业务拓展，朝着提升高度、拓宽深度、扩大广度、优化网络的方向挺进。
柬埔寨暹粒吴哥机场供油项目是中国航油在“一带一路”沿线国家的第一个供油主业实业投资项目，预计于2022 年建成投产。作为东南亚地区重要的空港交通设施和交通枢纽项目，暹粒吴哥机场建成后将是柬埔寨发展前景最好、标准最高、占地最广、旅客吞吐量最大的国际机场。
在走出去的过程中，中国航油不再是简单的承包施工、输出劳务，而是将具有较高水准的中国航油标准用于服务海外民航。
2018 年，中国航油发布了“中国航空煤油消费指数”，实现了我国首次对国内航空煤油消费量和价格的系统性统计及数据分析运用，加大推进中国标准走出去力度。
“国际化的进程并非一帆风顺。” 周强向《英才》记者坦言，“我们发布了北京行动宣言，加大了走出去服务‘一带一路’沿线国家和人民的力度。但这个过程是非常艰难的。”
周强表示，中国航油近年来的国际化战略取得了一些成效。但距离全面走出去尚有较大差距，仍然任重道远。他认为，现在有两个问题制约着中国航油走出去。第一是人才储备不足，特别是具备国际视野、国际专业知识和国际专业能力的人才不足。第二是对目标国家的市场环境、法律环境、文化环境还需要深入了解、认真准备。
掌握技术制高点
虽然是一个以商贸为主业的企业，但中国航油高度重视科技创新，始终注重以科技创新引领企业的高质量发展。
周强认为，科技创新才是中国航油迈向世界一流的核心竞争力，“世界一流企业一定掌握世界一流标准。加油业务谁都能做，但谁掌握供油服务的标准，就掌握了行业的制高点，这是我们加大科技研发最主要的出发点。”
过去几年，中国航油在科技创新领域取得了不少的成就，不仅解决了部分“卡脖子”的核心技术难题，也有效降低了运营成本。
据悉，中国航油已在全系统建立实施了统一的设施设备标准、质量保障体系和安全管理体系（SMS），而且积极推动国产化水平的提高。
2016 年，生物航油首次商业载客飞行成功，标志着中国航油在加注生物航油领域实现了重大技术突破。2018 年，中国航油上海承飞公司生产的罐式加油车顺利出口至蒙古国，首次将中国航油的技术产品输出国外。
而从去年开始，中国航油在科技创新方面的力度明显加大。中国航油召开了首次科技大会，总结表彰科技成果和科技人才，成立五大研发中心, 包括高端装备研发中心、油品应用研发中心、信息技术与网络安全研发中心、工程技术研发中心、特种车辆及装备研发中心。
周强告诉《英才》记者，五大研发中心将努力解决涉及航油供应服务的重大科学技术问题、现有技术装备的品质提升问题、实现关键产品的国产化问题以及信息技术的升级与完善问题。
在科技创新资金支持方面，中国航油投资10亿元用于建设科技研发中心和各类创新实验室。为了鼓励创新，中国航油还特别设立了科技成果及人才奖励基金，拿出1000 万元资金用来奖励科技创新人才。
在周强看来，这些投资仅仅是开始。“10 个亿的投资，那只是我们建研发中心的资金。未来我们将会在科技和研发领域持续不断地加大投资力度。”
周强表示，“我们希望通过这些举措，引导员工强化科技引领发展的意识，把一些创新成果转化为现实的生产力，用科技来引领行业的发展，以世界一流企业标准为全球民航服好务。
深化央企混改
在深化国有企业改革、推动混合所有制经济发展、引入市场机制方面，中国航油一直在探索实践。
早在2005 年，中国航油就与民营企业宁波东海海运有限公司、上海珠航油运有限公司合资组建了中国航油第一家混合所有制企业海鑫公司。2007 年，中国航油与民营企业四川新广集团公司合资组建了中国航油集团四川石油有限公司。2008 年，中国航油又与民营企业重庆泽胜集团合资成立了泽胜船务公司。三家混合所有制企业都把国有企业的规范管理与民营企业灵活经营的优势相结合，推动了企业茁壮成长。
目前，海鑫公司已成为中国航油近海运输航油的主力，泽胜船务已成为长江石化运输领域的排头兵，中国航油集团石油四川公司成为中国航油油化板块利润贡献最多的企业。三个公司的业绩表现和资本回报率都颇为亮眼，实现了国有资产的保值增值。
周强告诉《英才》记者，立足新时代，中国航油更加积极地顺应时代发展潮流，积极引导子公司有序推进混合所有制改革，在多领域扩大合资合作力度。目前，中国航油通过改制上市、合资新设等方式成立了11 家混合所有制企业，占集团所属企业总户数的16%，覆盖公司五个主营业务板块。
其中，通用航空板块是新时期中国航油混改的重点。中国航油积极引入了非国有资本，与中信海直集团、bp 签订合作协议，有效整合优化通航供油资源，为国家通航产业健康快速发展提供服务。
按照国务院国资委“双百行动”的有关要求，中国航油结合企业发展战略，推荐了所属石油公司和泽胜船务两家企业参与“双百行动”。
对于这两家企业，中国航油集团的要求不尽相同。周强告诉《英才》记者，泽胜船务将致力于建立健全与公司经营目标紧密贴合的薪酬激励和考核制度，确保实现干部能上能下、员工能进能出，持续提升公司市场竞争能力和盈利能力。石油公司改制的重点则是健全法人治理结构，完善市场化经营机制，有效激发企业潜在的潜力与活力，并最终实现整体上市。
据悉，石油公司属于中国航油集团五大板块之一的油化业务板块，在全国25 个省、市、自治区为民航及社会车辆提供汽柴油及石化产品的批发、零售、仓储及配送服务。
周强介绍称，油化板块的零售网络最早是基于机场场内和机场周边保供任务而建设的。目前该板块网络规模偏小而且分散，未来有望借助资本市场，形成区域网络优势，与上游大型石油企业实现优势互补、合作多赢，成为国内成品油市场的补充者。
目前，中国航油集团旗下已经拥有一家上市公司——中国航油（新加坡）股份有限公司，已经在新加坡证券交易所上市。而石油公司也将成为中国航油的第二家上市公司。
未来，中国航油还将继续积极推动所属公司深化混合所有制改革，转换企业经营机制，激发企业活力。
“我们欢迎各个方面的民营资本积极介入。”周强告诉《英才》记者，中国航油目前在加强与炼化企业、公路运输企业的合作。“不过，企业战略合作和改制都有一个渐进过程。对于中国航油来讲，始终都要把安全放在第一位。”周强补充道。
商业领袖独家访谈
一流企业是输出标准
《英才》：去年中国航油提出未来要投入10 个亿建设研发中心，是为了应对将来在新兴领域的挑战吗？
周强：国企、央企都在加大科技研发的力度，科研是国有企业必须要高度重视的事情。自去年以来我们召开首届科技大会，建立研发中心，建设研发基地，致力于通过科技创新，实现关键产品的国产化，解决“卡脖子”关键核心技术难题。我们成立了油品应用研发中心、工程技术研发中心、特种车辆及装备研发中心，还将成立高端装备研发中心和信息技术与网络安全研发中心。
建立研发中心是载体，关键是要形成中国航油的技术标准、管理标准等。建设世界一流企业，首要的是要建立世界一流的标准。航空燃油的加注服务，谁都会，但有了技术和产品的标准，就掌握了行业的制高点，这是我们加大研发最主要的出发点。我们也希望引导员工在科技创新上思考更多，把一些创新成果转化为现实的生产力，用科技来引领行业的发展，与世界一流企业共同服务世界民航发展和世界各国人民。
《英才》：中国航油对标的国际企业是哪一家？
周强：目前，全球没有从事专业贸易加注服务保障的企业，国际上大的石油公司都包含石油开采、炼化、贸易零售等多个业务领域，中国航油从目前的业务角度暂时没有直接明确对标的国际企业。中国航油是世界上航油加注量领先的企业。但是在一些技术和标准及管理上，跟其他国际大公司还是有找差距和对标的机会。
《英才》：“两会”时，你特别提到了国内通用航空市场的发展，在这方面我们能做一些什么布局？
周强：加大通航产业的布局，是民航强国“两翼齐飞”的战略布局。最近中国航油跟b p 签了一个合作协议，准备成立一个通航中外合资公司, 双方将发挥各自优势，推进通航产业的发展，希望能够成为中国航油国际化合作中的一个新的典范。