“我们要订三张机票，到中国杭州去。”刚进家门的日本中学教师铃木浩二，兴冲冲把暑期计划告诉给妻子和女儿。
然而铃木一家早就定好的计划，却因2003年春天一场SARS灾难的突然爆发而不得不推迟到了2004年。在日本，很多家庭都把暑期旅游的目的地定在了中国。
对于日本的航空公司来说，本土经济本来就不太景气，这让日本航空公司（Japan Airlines）和全日航空公司（All Nippon Airways）吃尽了苦头。他们分别是日本航空界的老大和老二，2003财年营业额分别为173.85亿美元和115.26亿美元。
“到目前为止，日航还没有弥补SARS所造成的损失。”金子晴彦，日本航空公司中国总代表，在北京长富宫办公大楼对《英才》记者说。“但是，我们正在恢复元气。”
日本本土最赚钱
业内人士称，日本各航空公司的恢复速度，比预想的要快。“除了油价还在升高以外，各种数据统计向着他们有利的方向。”一位分析家说，“相对于美国各大航空公司的苦苦挣扎，日本各航空公司要活得舒服一些。”受“9·11”和油价飙升的影响，截至到今年11月，美国10大航空公司中，已经有3家处于破产保护状态，1家即将申请破产保护，1家濒临破产边缘。
金子晴彦认为，日本航空公司能够“劫后余生”，重要原因之一是因为有稳定的日本国内航空市场。“与日本航线航空公司（Japan Air Systems）合并之前，日本航空公司在日本国内市场份额只有30%。合并以后，这个比例得到了很大的提升，这就使得日本航空公司有了稳定的基础。”
“日本航空公司的国际业务收入和国内业务收入各占50%。”金子晴彦说，“现在，国际业务的利润只占总利润的30%。”
这与美国各航空公司的情况正好相反。航空咨询机构美国Teal集团副总裁理查德·阿波拉弗亚曾说过：从世界范围来看，国际市场总是比国内市场获利机会更多，高投入的获利空间也大，其利润限制要比做短途、国内航运生意小得多。
中国地区得分最低
从各种迹象来看，日本航空公司似乎已经渡过了难关，但是目前的状况并非乐观，据金子晴彦称，油价每提升一美元，日本航空公司的成本就会增加3.5亿美元。鉴于此，日本航空公司从10月开始，提高中日航线货运的价格，增幅为10%。
“在货运方面，提价并不会对中日航线产生大的影响。”他说，“但是，在客运领域，我们不太可能提价，因为中国航空公司所提供的价格更低。因此，在这个领域，我们正在着重提高的是品牌和服务质量。”
另外，除了客运和货运以外，日本航空公司还通过旗下的酒店管理集团和旅游集团，进军中国市场。2003年12月，其在中国设立了旅游子公司，这是外商在华设立的第一家独资旅游企业。今年5月，日本航空公司和北京首都旅游集团的合资企业——北京首旅日航国际酒店管理有限公司，正式开始营业。金子晴彦称，“跟在其他国家一样，我们在中国也会提供融运输、旅游和酒店于一体的一揽子服务。”
对于曾经在比利时、美国、香港等地工作过的金子晴彦来说，他还面对着不少的挑战，其中最大的一条是服务。日本航空公司有一个服务质量监控系统，该系统每个月都会给全球各地办事处评分。在过去的评分中，印度的得分最高，因为“在那里乘客对服务质量的期待值并不高，却能享受到标准化的服务”。但是，中国地区的得分几乎是全球最低。
“这让人很难受，但这就是现实。”金子晴彦说，“所以我现在的目标，就是要提高服务质量。”