戴雷跳槽——在乏善可陈的汽车颁奖季中，这一消息可谓重磅。
从宝马功成身退之后，他造就了异军突起的英菲尼迪。2015年，英菲尼迪在中国市场共计销售40188台，全年增长33.8%，成为中国豪华车市场增速最快的品牌之一。
这样的发展速度，贯穿了戴雷在英菲尼迪的职业生涯。此次跳槽，是否又将催生出一个豪车品牌奇迹？
作为戴雷的新东家，和谐富腾成立于2015年3月。是富士康、腾讯、和谐汽车按照30%、30%、40%的出资比例共同成立的合资公司，三方将分别在电子设备生产、互联网技术与营销管理方面发挥各自优势。
三家企业造车其实并不算出人意料，富士康很早就被传与小米合作进军汽车行业、现在也在为特斯拉生产零部件；而腾讯身为BAT成员，阿里与百度也都已经率先亮剑；和谐汽车虽名不见经传，但其早已是中国第二大豪车经销商，代理品牌涵盖了宝马、雷克萨斯、MINI、路虎、沃尔沃、林肯、英菲尼迪、劳斯莱斯、阿斯顿马丁、法拉利、玛莎拉蒂等豪强。
俗话说“三个臭皮匠顶一个诸葛亮”，况且三方均是所在行业翘楚。
对富士康而言，代工特斯拉、牵手小米的传言不绝于耳，这说明郭台铭的生产线有足够的潜力生产整车。但缺的是互联网基因与销售经验。
腾讯方面，巨大的用户群以及微信、QQ等终端入口令新合资厂天生拥有互联网基因与强大的营销潜力，但如何令整车落地则是破题关键。
和谐汽车作为经销商，不得不面临行业的瓶颈。尽管豪华车的表现相对说的过去，但其代理品牌的扩张意愿与自身盈利所需的克制，仍让双方在未来的一段时间内产生摩擦甚至冲突；同时，汽车电商对传统渠道带来的冲击，已被公认为互联网改造传统汽车的尖兵。
在这种被动的局面下，和谐汽车抢占新风口也变得更加合理。
在此之前和谐汽车已经行动。去年12月，该公司宣布收购位于杭州的绿野汽车公司。绿野汽车主要的经营范围包括电动车，本身已经有数款电动汽车投产；同时，和谐汽车还拿到了特斯拉在中国的售后维修、充电业务合作资质。
不难看出，和谐汽车已经从经销商的角色悄然转变，提早布局了新能源汽车的设计、制造与售后维修等业务。
因此，除了整车落地、和谐富腾在用户、产能、网络方面都颇具竞争力，和谐富腾似乎已经值得被看好，它的存在补缺了三家公司所在行业进军汽车领域的不足。回到戴雷的选择，为何他会钟情一家新成立的合资公司？而不是投身乐视这样已经有业务推进的团队？
以他务实的风格来看，乐视牵手北汽、阿斯顿马丁，都预示乐视汽车将以代工形式推出第一款“超级汽车”。而作为传统汽车人而言，具备整车落地能力似乎更能打动他。