对于中国汽车业利润近期蒸发100亿的现实，有业内人士称部分是中外合资的外方凭技术控制权，掌握了原材料和零部件的采购大权，坚持“原始供应原则”，从国外母公司采购原材料，其采购价比中国同样原材料高出数十倍。
国家发改委称：中国汽车企业已经“过度合资”了，对外资的依赖度已经超过世界上的任何一个国家。“过度合资”也是我们的汽车行业“拿市场换技术”策略的一个后遗症。发达国家不是救世主，不会情愿将技术给中国，而是希望在控制技术和高端利润的同时，将中国成为提供廉价劳动力的生产加工基地。以此看来，利用“原始供应原则”来转移利润，完全是外资在利益驱动下顺理成章的结果，是“肥水不流外人田”的做法。
过去15年，全球汽车利润增长缓慢。在零配件上降低成本成为节流的主要方法之一。这成为具有价格优势的中国汽配业的一个良好发展契机。然而，得到低价汽车配件的方法一是从中国的汽配商那里购买汽配产品，或者直接将生产转向中国。而显然，中国汽配业的低成本优势并没有不可复制性，因此，利用中国的低劳动成本，在中国汽车零部件市场建立自己的天下已成为很多国外汽配商的选择。
在这样的环境下，中国汽配商面临前后夹攻的困境：中外合资整车企业的外方排斥中资零部件供应商，另一方面，外资汽配商也加大在中国的跑马圈地，拥有了同样的低劳动成本，拥有技术优势，中外汽配商的竞争力高低立见。据统计，目前在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资企业达到近1200家。外资在中国汽车零部件市场已经占到60％以上的份额，而在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，外资控制的企业高达90％。
分析以上数据，中国汽配商多集中在中低端产品上，并以游兵散勇居多，产业集中度极低，而外资以绝对优势占据高端产品市场。在这种情况下，国内汽配商若能抓住机遇，在中低端市场进行产业整合，同时在高端市场加大自主研发能力（从中国汽车业的前车之鉴中我们可以认识到以合资的方式我们很难获得技术），与外资抗衡，便可在乱世中称雄。在这个过程中，需要资金的支持，而对于投资方来说，也是非常好的一个投资机遇，两者的合作将是一个双赢的结果。
（作者系融勤国际中国研究院研究员）