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物流巨头刮分中国
本刊记者·王悦承
日期：
2004-06-02
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500多年以前，邮政鼻祖弗朗西斯·塔西斯被任命为罗马帝国的邮政总局长，从而开始了他在欧洲创建各国邮政机构的宏业。此后，塔西斯家族经营着大多数欧洲国家的邮政业。
事过境迁，弗朗西斯·塔西斯也许未曾想到，500多年之后，在众多欧洲国家之中，竟然是德国邮政集团蹿到了欧洲快递业的至尊宝座。
同样让人大跌眼镜的，是美国联邦快递公司在上世纪70年代的崛起。在其创始人弗雷德·史密斯之前，没有任何人能够实现用飞机来运送货物而不致亏本。史密斯的伟大之处，在于他创造了以“隔夜送到”为标志的航空快递产业。
一个是年营收额过500亿美元的欧洲邮政老大，一个是稳坐航空快递头把交椅的美国企业精神代表，当他们一起漂流到中国，又会激发什么样的对抗性游戏？
“先生，您的快递要送到哪个国家？”广州一家柯达彩色冲印店里，营业员阿桦用受过训练的口吻，耐心地接待着前来寄送快件的顾客。半年前，阿桦在店里除了帮忙冲洗照片以外，就没别的事了。但是从去年11月开始，她被转到了设在店内的“FedEx（美国联邦快递公司）自助服务专柜”，没想到前来送件的人越来越多，现在她都有点忙不过来了。
目前，提供这种服务的柯达彩色冲印店在全国还有90多家，主要分布在北京、上海和广州。在快递圈子里，流行着这么一个观点：谁的服务网络最大，谁的主导权就最大。如果考虑到柯达在全国有数千个彩色冲印点，那么FedEx跟柯达联姻这一招，对于其宿敌DHL（德国邮政集团旗下的敦豪国际快运公司）来说，无疑是一记势大力沉的冲击波。
网络铺设战
就在广州柯达店提供接收快递服务的两周前，DHL全球CEO于德恒还在底气十足地宣称，“多年的网络铺设（覆盖318个城市）让我们优势明显，对手在中国要追赶DHL还需要很多年。”但是半路杀出的柯达，让FedEx激增了数千个潜在的网点。对此，业内人士却早已见怪不怪：无他，又一轮网络铺设战而已！
接受《英才》专访的FedEx中国及中太平洋地区副总裁陈嘉良说：尽管国际快递市场在大陆尚属起步，但是在过去五年时间里，该市场的年增长率超过了30%。
的确，国际快递市场在大陆几乎以每三年就翻一番的速度在膨胀，这就难怪五大国际快递巨头（包括FedEx、DHL、UPS、TNT、OCS）在网络铺设方面的竞争，从来就没有减弱过。
从进入中国市场的时间来看，来自美国的FedEx要比DHL早两年。自1984年进入国内，FedEx在国际快递巨头中创造了一连串的“第一”，其中包括用自身拥有的飞机进行投递、跟中国海关联网实现电子通关、直航到美国以及提供准时送到服务的国际快递公司等。FedEx的货运量和收入一直保持着两位数的增长。一位分析家指出，FedEx一直很注重塑造其在华的品牌效应，所以人们提起国际快递时，往往想到的是FedEx，而不是其他公司。
DHL和UPS显然想改变这种状况。从2003年8月11日起，DHL在中国15个电视台、30多个平面媒体上，铺天盖地地同步推出自己的新形象。与此同时，在国内各地的车辆、办公设施、工服、包装物料、文具等都将陆续换上由红黄两种颜色组成的新标识。在中国大饭店举行的新闻发布会中，中外运敦豪董事总经理吴东明及其管理团队的集体亮相，被业界认为是一贯低调的DHL提升品牌的开端。此前在3月，UPS沿用了40多年的“盾牌”标志正式变脸，新标志取消了盾牌上方带蝴蝶结的包裹图案。
联姻方式截然不同
当然了，来到中国以后，所有国际快递巨头都要入乡随俗。2003年1月10日，由外经贸部颁布的《外商投资国际货运代理业管理办法》正式实行，该办法允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75％，而之前最多不能超过49％。根据世贸有关协定，2005年开始，国际快递企业将被允许设立外资独资子公司，并且可以经营中国国内的快递业务。
进入中国市场初期，FedEx和DHL受政策的限制，同时选择了中国对外贸易运输（集团）总公司作为合作对象，但是后来却走向了截然不同的两条路。FedEx在合作了一段时间以后，称由于双方在长期经营理念及方向上存在分歧，从而劳燕纷飞。FedEx从1995年起与大通国际运输有限公司合作，从1999年至今其合作对象又改为大田集团。
不少业内人士认为，从FedEx三个合作伙伴的实力来看，一个比一个弱势，所以FedEx实际上是为政府政策完全开放以后的独资做好铺垫。因为与规模更小的货物代理合作，有利于日后以较低成本拿到独资权。
相比之下，DHL与中国对外贸易运输（集团）总公司的联姻却甜似蜜糖。双方的稳定关系已经持续了18年。有人提出疑议说，中国对外贸易运输（集团）总公司同时还在跟UPS、OCS进行合作，这会从一定程度上削弱DHL的竞争力。但从数据来看，这种稳定的合作关系还是产生不错的效果。中外运敦豪在全国快递市场占有率高达37%，稳居行业第一，同时保持着每年35%—45%的高速增长率。DHL表达了继续维持这种合资关系的强烈愿望，其全球CEO于德恒说，DHL将在中国增加投资2亿美元。
在陈嘉良看来，合资和独资都只是手段，关键在于哪一种方式更适合于推动业务发展。“如果合资对业务有帮助，那么我们会选择合资；如果以后发现独资更有帮助，那么可能我们也会选择独资。”
他举例说，1999年与大田集团成立的合资企业，是FedEx在全球第一家、也是惟一的合资企业，而事实证明这样做是正确的。在四年多时间里，FedEx和大田集团共同合资建立了8个分公司，员工从原来的250人增加到现在的1800人，快递服务城市从原来的114个增加到现在的224个，每周有11个航班，覆盖华东、华北和华南地区。
各大快递公司的竞争，归根到底是服务的竞争。客户在决定选择快递公司时，并不会很在意它有多少架飞机、多少辆车，他们更看重的是快递公司能否满足他们的需求，把物件准时、可靠地送到目的地。
陈嘉良坚持认为，FedEx最大的竞争对手是自己，他并不把其他国际快递公司看成是竞争对手。FedEx之所以能够以其服务著称，主要是因为“所做的事情是其他快递公司所没有想到的”。他举了一个例子，在《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）协议于去年6月29日正式签署前，他们早就提前在香港专门建造了一个很大的仓库，并且在6月27日驻进了该仓库，从而“走在了市场的前头”。
今年3月30日，FedEx公布了2003年12月至2004年2月的财务季度在华增长情况。与前一年的财务季度相比，FedEx在华的营业收入增幅达到了40%，但是FedEx并没有透露具体的营收数据，这是该公司一贯的做法，它一般公布某一国家或地区的具体数据。一天之前，中外运敦豪公布说，其2003财年（2003年1—12月）的净利润增长率为23%。
目前只有FedEx所提供的准时送到服务是不收附加费的。DHL也有准时送到服务，但是其服务范围相对较窄，而且顾客在享受这个服务需要交纳附加费。
FedEx曾有一个别出心裁的广告：在一个标有FedEx的箱子里，装着另一小箱子，虽然没有指明小箱子是什么，但是明眼人一看就知那是另外一家国际快递公司的包裹，其言下之意，只有联邦快递的速度和可靠性才是值得信任的。
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